眾所周知，在新能源汽車路線上，分為和鋰電池派。

以豐田和本田等日本汽車巨頭已經(jīng)選擇了與鋰電池完全不同的技術(shù)路線——燃料電池（燃料還原劑來源是氫 氣），而以中國、美國、德國為首的新興新能源汽車巨頭選擇的是蓄電池／電容陣列路線。

氫氣存儲的危險性和高能耗是汽車的天生弱點(diǎn)，且不說汽車儲氫本身，單就加氫站、高壓液化設(shè)備、加熱汽化設(shè)備和氫 氣運(yùn)輸管道的大規(guī)模建設(shè)就是個高成本的麻煩事。

在新能源汽車路線之爭這場世紀(jì)產(chǎn)業(yè)大戰(zhàn)，中國絕大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)站到了鋰電池陣營一邊。

如果將來是鋰電池路線取代了源路線（其實(shí)可以考慮將“如果”劃掉，畢竟日本以一家之力想抗衡中美德這三個大國，基本上是個不可能的任務(wù)），未來的路上，只會有充電站而不可能有加氫站。更不可能有高壓液化設(shè)備、加熱汽化設(shè)備和氫 氣運(yùn)輸管道等基礎(chǔ)設(shè)施。

這就意味著現(xiàn)在日本龐大的汽車產(chǎn)業(yè)，會逐步被中美兩國瓜分掉。這已經(jīng)不是一個陰謀而是一個陽謀。

自從日本的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈大潰敗后，日本經(jīng)濟(jì)的真正支柱就剩汽車產(chǎn)業(yè)鏈了。只要能干倒日本，瓜分掉其龐大的海外市場，中美都能在日本汽車產(chǎn)業(yè)的尸體上再續(xù)幾年。

在整個全球經(jīng)濟(jì)都沒有太大起色的情況下，誰能在下一輪危機(jī)之前熬得更久，誰就有更大的生存幾率。日本作為一個政治上沒有自主權(quán)的國家，是注定要被犧牲的。

在新能源路線之爭結(jié)束之后，可能日本只會剩下造電池還不錯的松下，其它著名的車企很可能會像當(dāng)年MP3時代被淘汰的磁帶霸主索尼一樣。

這場路線之戰(zhàn)也將比當(dāng)年的液晶VS等離子體世紀(jì)之戰(zhàn)更加激烈得多（上一輪面板世紀(jì)戰(zhàn)爭結(jié)局是韓國財團(tuán)為首的液晶陣營打垮了以日本財團(tuán)為首的等離子體陣營，從此奠定了三星、LG的面板霸主地位）。

最后贏了這場路線的廠商和國家，無疑可以有資格飽餐一筆。

所以，對于整個行業(yè)而言，無需過于悲觀地去看待。

今年下半年持續(xù)的大跌也似乎在近期開始了逐步的企穩(wěn)。一些原材料的價格已經(jīng)接近成本線，再往下打的可能性不太大了。