南開大學牛志強、王一菁研究員聯(lián)合清華大學張強教授通過隔膜改性，將氮化銦納米線引入到鋰－硫電池中，雙功能的氮化銦性隔膜猶如“豎起”的高墻，有效地抑制鋰硫電池“穿梭效應”，實現(xiàn)了電池循環(huán)壽命顯著提升。相關(guān)成果已在12月的《美國化學學會·納米材料》上發(fā)表。

鋰離子電池已經(jīng)得到廣泛的應用。然而現(xiàn)行鋰離子電池的能量密度依然不足以滿足許多應用需求，而鋰－硫電池由于具有極高的理論比容量，并且硫含量豐富，價格低廉而備受關(guān)注。但鋰－硫電池在其在電化學過程中，在硫正極和鋰負極之間溶解的多硫化物引起的“穿梭效應”及其動力學轉(zhuǎn)化緩慢嚴重降低了活性硫的利用率，從而導致容量的快速衰，大大降低了鋰－硫電池的使用壽命。“所謂‘穿梭效應’，指的是在充放電過程中，正極產(chǎn)生的多硫化物中間體溶解到電解液中，并穿過隔膜，向負極擴散，與負極的金屬鋰直接發(fā)生反應，最終造成了電池中有效物質(zhì)的不可逆損失、電池壽命的衰減、低的庫倫效率。”牛志強介紹，目前，人們已經(jīng)采取各種方法去改善上述問題，其中最普遍的策略是采用具有高比表面積的納米結(jié)構(gòu)碳材料，通過物理限制作用進行多硫化鋰的捕獲；或是使用極性材料通過化學相互作用進行多硫化鋰的捕獲。

盡管如此，但碳的非極性通常導致循環(huán)性能不佳，極性材料的低電導率導致硫的利用率低，倍率性能差。因此有必要開發(fā)一種簡單但可以顯著提高硫正極的循環(huán)性能，同時保持良好倍率性能的有效材料制備方法，這對于實現(xiàn)長循環(huán)壽命的鋰硫電池來說是十分重要的。“氮化銦的銦陽離子和富電子氮原子通過強的化學鍵合作用捕獲生成的多硫化物；同時，氮化銦表面的快速電子轉(zhuǎn)移提高了多硫化物的動力學轉(zhuǎn)化過程，這樣，雙功能的氮化銦改性隔膜猶如一道墻，可有效地抑制鋰硫電池中的‘穿梭效應’。”牛志強介紹，具有氮化銦改性隔膜的鋰－硫電池表現(xiàn)出優(yōu)異的倍率性能和循環(huán)性能，在1000次循環(huán)后每個循環(huán)的容量衰減僅有0．015％，該研究為下一步開發(fā)高穩(wěn)定性鋰－硫電池奠定了基礎(chǔ)。

打通上下游，提升高端電動車性價比

在消費越來越理性的當下，性價比一直是消費者所關(guān)注的重點。如何在不影響產(chǎn)品質(zhì)量的同時，降低產(chǎn)品價格，是新日一直研究的課題。新日此次推出的星耀系列電動車僅需3000－4000元左右，相較于同配置的其他高端產(chǎn)品，甚至都不到其價格的50％。

新日之所以能做到如此，是新日多年來耕耘的結(jié)果。首先，新日一直以來都秉承 “產(chǎn)學研一體化”發(fā)展戰(zhàn)略，與國際頂級權(quán)威機構(gòu)達成長期合作，鞏固自身的科研能力，降低新技術(shù)的開發(fā)成本；其次，新日電動車一直都在積極拓展其銷售渠道，2018年更與蘇寧合作智慧零售，打通線上線下，提高運營效率。新日電動車打通上游技術(shù)研發(fā)與下游銷售渠道，用市場倒逼行業(yè)技術(shù)快步升級，用技術(shù)帶動市場產(chǎn)品更新?lián)Q代。

推動行業(yè)技術(shù)進步，新日一直是行業(yè)的開拓者

自成立以來，新日就確立技術(shù)創(chuàng)新帶動企業(yè)發(fā)展的投資理念。“起步前三年不賺錢。”這是新日董事長張崇舜創(chuàng)立新日的準則。多年來，新日電動車不斷和美國麻省理工學院（MIT）等國際頂級權(quán)威機構(gòu)合作，一直以來都在努力探索整個行業(yè)發(fā)展的正確方向和出路。 “其實，要做出真正打動人心的好產(chǎn)品，除了要提高自身智能技術(shù)的發(fā)展，更要善于和世界頂級權(quán)威機構(gòu)合作探討智能發(fā)展新方向。”新日股份新聞發(fā)言人、總裁辦主任陳開亞說。