近日，我國第一艘超50米長的全電池推進(jìn)客船在泰州靖江南洋船舶公司開工建造。該船舶動力電池采用磷酸鐵鋰，總?cè)萘扛哌_(dá)2.28兆瓦，充電時間6小時，充滿一次可以保證連續(xù)8個航次的運(yùn)營。

泰州靖江創(chuàng)造的“第一”可不少，最近又有一個全國第一，即將在泰州靖江誕生。

我國內(nèi)河客船動力的現(xiàn)狀

目前，我國內(nèi)河客船大多是柴油動力。柴油發(fā)動機(jī)的工作過程與汽油發(fā)動機(jī)有許多相似之處，每個工作循環(huán)都經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個行程。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低。此外，雖然柴油發(fā)動機(jī)有功率大、二氧化碳排放低等方面的優(yōu)勢，但柴油機(jī)工作壓力大，對各有關(guān)零件有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度要求，特別是其噴油泵與噴嘴制造精度要求嚴(yán)格，故成本較高。另外，柴油機(jī)還存在振動噪聲大、噴黑煙、油污不易蒸發(fā)、冬季冷車啟動困難等弊端。此外，已有的純電動客船基本都是只有幾十個座位的小型船，主要用于湖泊游玩等。

第一艘全電動客船的誕生

早在今年6月，泰州靖江經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)與702所合作，依托泰州靖江南洋船舶公司生產(chǎn)能力，共同建設(shè)中國船舶科學(xué)研究中心東方船艇靖江制造基地。

11月14日，中船重工七O二所與七一二所在無錫順利簽約300客位全電動客船建造合同。七一二所與七O二所多位重量級領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)部門領(lǐng)導(dǎo)參加了簽約儀式。

隨后，在12月9日上午，這艘超50米長的全電池推進(jìn)客船在泰州靖江南洋船舶公司開工建造。據(jù)OFweek鋰電網(wǎng)了解，這艘客船總長53.2米，總寬13.4米，設(shè)計有300個客座。該船由中船重工702所設(shè)計、中船重工712所提供新能源動力，在東方船艇靖江制造基地（南洋船舶）建造，建成后交付武漢輪渡公司運(yùn)營。

中船重工712所一直致力于船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)的技術(shù)研究和產(chǎn)品開發(fā)，是中國艦船電動力和化學(xué)動力的引領(lǐng)者。中船重工702所在船舶與游艇的應(yīng)用基礎(chǔ)研發(fā)設(shè)計國內(nèi)領(lǐng)先，并具備規(guī)模電池產(chǎn)業(yè)能力。

該款全電動客船的特點(diǎn)

據(jù)了解，全電動客船是一艘按B級航區(qū)，五類客船要求設(shè)計，滿足輪渡、商務(wù)包船、觀光旅游功能的內(nèi)河船舶，同時滿足晝夜安全航行要求，外觀設(shè)計采用仿生白鰭豚造型，與長江旅游特色緊密結(jié)合，具備在長江汛期安全航行的能力。該船為單體消波船型，鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)，設(shè)兩層甲板，采用全通透設(shè)計，艉部布置兩臺吊艙推進(jìn)器，是國內(nèi)第一艘采用吊艙推進(jìn)的內(nèi)河船舶。吊艙推進(jìn)器是一種新型的推進(jìn)器型式。它將“推進(jìn)電機(jī)”、“螺旋槳”、“舵機(jī)”等功能機(jī)構(gòu)進(jìn)行直驅(qū)式、模塊化的系統(tǒng)集成，省去了舵、軸系、軸支架等附體，優(yōu)化船尾線型, 改善了阻力性能；推進(jìn)電機(jī)位于船艙外，吊艙推進(jìn)器布置靈活；節(jié)省大量的船內(nèi)空間，減輕了動力部分的重量；兼顧了船舶動力和全方位推進(jìn)的需求，省去了機(jī)械式齒輪傳動裝置，其傳動效率更高，船舶的操縱性能和靈活性大大加強(qiáng)。由七一二所提供的緊湊型吊艙推進(jìn)器水下部分僅1.1米，完全適應(yīng)內(nèi)河低水深要求。