對OEM和供應(yīng)商的影響

隨著行業(yè)向混合動力車轉(zhuǎn)變，而后轉(zhuǎn)為全電動動力系統(tǒng)，OEM及其供應(yīng)商將不得不平衡影響業(yè)務(wù)各個方面的復(fù)雜因素，從供應(yīng)鏈到銷售策略，以及世界各地的地區(qū)和市場。盈利能力的挑戰(zhàn)將是巨大的，如果科技巨頭繼續(xù)在新興的汽車市場中看到自己的機(jī)會，那么從中長期來看，競爭格局可能會變得復(fù)雜。

OEMs。對于OEM而言，最大的挑戰(zhàn)可能是開發(fā)和管理合作伙伴和供應(yīng)商的生態(tài)系統(tǒng)，以便與現(xiàn)有的ICE網(wǎng)絡(luò)一起設(shè)計和生產(chǎn)混合動力車和BEV。原始設(shè)備制造商已經(jīng)證明他們可以在新產(chǎn)品領(lǐng)域進(jìn)行創(chuàng)新－日產(chǎn)的Leaf和通用汽車公司的Bolt就是兩個例子－但大多數(shù)制造商正在追趕，特別是在BEV方面，他們需要與其他公司合作開發(fā)他們的xEV產(chǎn)品線。傳統(tǒng)供應(yīng)商是潛在合作伙伴的一種類型（盡管這些公司也需要提升他們自己的xEV），但是科技公司、軟件設(shè)計師以及像Uber和Lyft這樣的乘車共享公司另當(dāng)別論，因為xEV的經(jīng)濟(jì)性是對共享車輛更有利。（許多原始設(shè)備制造商已經(jīng)與技術(shù)導(dǎo)向的玩家達(dá)成交易或投資。）

隨著技術(shù)的商業(yè)化，可以圍繞自動駕駛汽車的設(shè)計、生產(chǎn)和銷售，在一系列互補(bǔ)但不同的生態(tài)系統(tǒng)中成長。我們的研究表明，大多數(shù)消費(fèi)者都希望汽車電池原始設(shè)備制造商在自動駕駛汽車開發(fā)中發(fā)揮主導(dǎo)作用，但許多消費(fèi)者也將科技公司視為可行的競爭對手。 技術(shù)操作系統(tǒng)以及汽車動力系統(tǒng)都可以成為這些生態(tài)系統(tǒng)中心的焦點(diǎn)。

從中期來看，隨著混合動力汽車占據(jù)更大的市場份額，原始設(shè)備制造商將面臨在各種技術(shù)投資方式，數(shù)量和投資方面的艱難選擇，特別是如果他們將混合動力視為全電動化汽車和卡車的過渡階段。主要市場的混合動力汽車組合將使這些選擇變得復(fù)雜。同樣，與供應(yīng)商的合作對于管理混合動力汽車生產(chǎn)至關(guān)重要。

業(yè)內(nèi)許多人認(rèn)為創(chuàng)新和差異化是一項日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，特別是對于BEV而言，因為一個電池組的運(yùn)行方式與下一個相同，而功率和行駛范圍與尺寸大小相關(guān)。我們同意差異化仍然至關(guān)重要：消費(fèi)者喜歡選擇車輛及其屬性，包括設(shè)計、性能和功能。特斯拉表明，BEV可以非常獨(dú)特，特別是在高端市場。通用汽車、日產(chǎn)汽車、豐田汽車和本田汽車都將差異化的BEV和混合動力車推向市場，每個都有自己的吸引力。大規(guī)模設(shè)計和制造差異化，高質(zhì)量的車輛是主要OEM擅長的，這將繼續(xù)成為汽車制造商的基本能力。然而，BEV減少了車輛制造的進(jìn)入門檻，因為他們使用比ICE車輛更公開的部件。公司需要確定哪些組件通過內(nèi)部制造和哪些是商品來增加價值，并且應(yīng)該外包給供應(yīng)商。根據(jù)xEV的類型，各組成比例可能不同。例如，豐田正在制造自己的牽引電機(jī)。

管理生產(chǎn)戰(zhàn)略需要準(zhǔn)確預(yù)測監(jiān)管要求、電氣化成本下降以及消費(fèi)者需求的增加，以便在適當(dāng)?shù)臅r間擴(kuò)大xEV制造規(guī)模。隨著xEV生產(chǎn)的增加，OEM需要與供應(yīng)商密切合作，并管理圍繞xEV的改進(jìn)供應(yīng)鏈，這些供應(yīng)鏈與現(xiàn)有的ICE供應(yīng)鏈一起工作。必須解決有關(guān)位置、組件類型和生產(chǎn)成本的問題。

銷售策略將是另一個復(fù)雜的問題，特別是在2020年到2025年的過渡期。制造商需要確定最佳定價策略，以說服客戶購買足夠數(shù)量的xEV以滿足法規(guī)要求，這可以通過激勵措施，增加ICE車輛成本，或兩者的某種組合。根據(jù)監(jiān)管要求和消費(fèi)者行為，銷售策略將因地區(qū)而異。除非得到政府激勵措施的支持，否則盈利能力將面臨壓力。

當(dāng)然，還有充電站基礎(chǔ)設(shè)施的問題以及誰來建它。我們預(yù)計原始設(shè)備制造商將別無選擇，只能幫助開發(fā)充電網(wǎng)絡(luò)，以克服消費(fèi)者對電動汽車可以覆蓋范圍的擔(dān)憂。事實(shí)上，有些人已經(jīng)這樣做了：特斯拉宣布計劃將其全球充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)模擴(kuò)大一倍，大眾汽車已承諾建設(shè)約400個快速充電站，作為其在美國柴油排放結(jié)算的一部分。