對政府的考慮

向傳統(tǒng)汽車和電動汽車分開的市場轉(zhuǎn)變?yōu)檎捅O(jiān)管機構(gòu)提出了自己的問題。例如：

他們在多大程度上希望通過提供購買激勵來支持向xEV的過渡？我們的分析表明，在2025年市場變得更加自我維持之前，需要一定程度的激勵。他們?nèi)绾螢檫@些激勵措施提供資金？

從長遠來看，政府如何彌補汽油和柴油燃料銷售下降帶來的稅收減少？ 例如，在美國，2014年聯(lián)邦天然氣稅收超過350億美元，50個州中的每一個州也通過汽油和柴油燃料稅來籌集資金。政府是否將稅收轉(zhuǎn)向電力銷售（這可能會抑制對xEV的需求并產(chǎn)生更廣泛的經(jīng)濟影響）？ 對交通基礎(chǔ)設(shè)施支出的影響是什么？在許多國家，這些支出由燃料相關(guān)稅收資助？

隨著公司開始為xEV及其組件建立新的生產(chǎn)設(shè)施，國家、地區(qū)和地方政府將提供哪些激勵措施？

轉(zhuǎn)折點即將到來。電動電池汽車將成為未來15年內(nèi)的主要市場現(xiàn)實。但是從這里到那里的道路是曲折的。監(jiān)管驅(qū)動的變革，從2020年到2025年的主流范式，很難預(yù)測。考慮到各種成本因素，包括電池成本下降的程度和速度，消費者對電動汽車的需求速度也會有所不同。它肯定會因市場而異。

OEMs及其供應(yīng)商應(yīng)密切關(guān)注兩個廣泛的發(fā)展軌跡：xEV的市場份額從現(xiàn)在的約5％上升到2030年左右的50％，并且BEV的份額從幾乎沒有增加到2030年全球市場約14％。變化的步伐將取決于監(jiān)管行動、自動駕駛汽車技術(shù)的可用性、消費者對乘車共享的采用以及不同燃料來源的經(jīng)濟性。公司需要開發(fā)一套戰(zhàn)略和產(chǎn)品選項來管理向經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的xEV市場過渡。這需要在投資和滿足市場需求方面做出明確的選擇。

附錄：排放標(biāo)準(zhǔn)悖論

美國汽車制造商普遍收到的消息是特朗普政府將審查其前任制定的排放標(biāo)準(zhǔn)，并著眼于放松它們。 但放寬排放法規(guī)真的會讓制造商受益嗎？

可以肯定的是，較為寬松的法規(guī)意味著設(shè)計和生產(chǎn)的壓力較小，短期內(nèi)消費者的價格也會降低。但現(xiàn)在，較低的標(biāo)準(zhǔn)不一定會破壞或改變更廣泛的汽車和卡車市場趨勢，減少排放，減少對環(huán)境的影響。首先，加利福尼亞州不打算放慢其監(jiān)管進程。另一方面，美國只是世界上許多市場中的一個，盡管是一個大市場。 由于大多數(shù)汽車制造商在全球運營，他們的車隊仍然需要滿足不同政府制定的標(biāo)準(zhǔn)。美國汽車制造商尤其可能還記得1979年歐佩克第二次石油禁運后，新興進口產(chǎn)生的巨大收益，當(dāng)時石油價格的大幅上漲推動了市場向更加節(jié)能的汽車市場轉(zhuǎn)變。

可以提出一個論點，即更嚴(yán)格的法規(guī)實際上對OEM和供應(yīng)商有利－在這種情況下，他們正在推動更多的研發(fā)，更快的技術(shù)進步，以及通常更快地爬上替代動力列車的發(fā)展曲線。制造商受益于開發(fā)新技術(shù)并迅速將其投入批量生產(chǎn)，事實上，那些行動最快的人有機會建立以科技為基礎(chǔ)的競爭優(yōu)勢。此外，他們還可以在全球范圍內(nèi)推廣技術(shù)進步，以幫助滿足其他主要市場的監(jiān)管要求。