共享的高里程車(chē)輛的影響

在接下來(lái)的十五年中，汽車(chē)電池和乘車(chē)共享對(duì)xEV市場(chǎng)的影響只會(huì)增加。今天已經(jīng)有很好的機(jī)會(huì)，任何乘坐紐約市出租車(chē)或從優(yōu)步或Lyft預(yù)訂的人都會(huì)乘坐混合動(dòng)力汽車(chē)?；旌蟿?dòng)力車(chē)提供了最佳的經(jīng)濟(jì)性，例如出租車(chē)，每年可以行駛50，000至75，000英里。（紐約市說(shuō)，每個(gè)無(wú)處不在的黃色出租車(chē)每年平均行駛70，000英里。）

對(duì)于大多數(shù)出租車(chē)和其他共享車(chē)輛的所有者而言，MHEV和HEV已經(jīng)是最具成本效益的選擇。約有60％的紐約市黃色出租車(chē)車(chē)隊(duì)已經(jīng)是混合動(dòng)力車(chē)。倫敦著名的一家黑色出租車(chē)制造商已經(jīng)在一家英國(guó)工廠投資了3億英鎊，以生產(chǎn)倫敦式的混合動(dòng)力出租車(chē)在歐洲銷(xiāo)售。盡管混合動(dòng)力車(chē)的購(gòu)買(mǎi)成本更高，但大量使用意味著初始保費(fèi)成本的回收期要短得多。每年70，000英里和紐約目前的天然氣成本，出租車(chē)所有者平均三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)出租車(chē)價(jià)值對(duì)等。

BEV對(duì)于共享車(chē)輛所有者來(lái)說(shuō)仍然過(guò)于昂貴，特別是因?yàn)檫@些車(chē)輛需要一個(gè)良好的行駛范圍。（平均紐約市的出租車(chē)在9．5小時(shí)的班次里行駛大約110英里。）雖然通用汽車(chē)的Bolt，即將推出的3型和日產(chǎn)Leaf等新款BEV每次充電已經(jīng)達(dá)到200英里，但我們認(rèn)為這是一個(gè)引爆點(diǎn) 隨著電池價(jià)格的下降，將在2025年左右達(dá)到這一點(diǎn)，會(huì)使BEV在混合動(dòng)力車(chē)方面具有經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。這可以顯著提升BEV的銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額。用于汽車(chē)共享的自動(dòng)駕駛汽車(chē)銷(xiāo)售可能會(huì)帶來(lái)更大的推動(dòng)，因?yàn)樗鼈兛梢詭?lái)雙倍的經(jīng)濟(jì)效益：更低的運(yùn)營(yíng)成本和無(wú)需駕駛員（因而無(wú)需駕駛員成本）。 我們之前曾估計(jì)，城市交通革命帶來(lái)的最大好處將來(lái)自于機(jī)器人出租車(chē)的廣泛采用。（參見(jiàn)自駕車(chē)，Robo－Taxis和城市交通革命，BCG報(bào)告，2016年7月。）

我們目前的研究表明，到2030年，乘車(chē)共享采用率在大型和超大型城市（人口超過(guò)100萬(wàn)）中最高，可能在40％到80％之間。同時(shí)，在緊鄰市中心的大都市區(qū)，乘車(chē)共享滲透率將達(dá)到20％至40％。滲透率因地區(qū)而異，最常用的可能是美國(guó)（10％至19％）和歐洲（6％至14％）（見(jiàn)圖表5）。因?yàn)樗羞@些共享汽車(chē)將在2030年之前通電－其中大部分都是完全電動(dòng)的，因?yàn)檫@種分時(shí)移動(dòng)可能會(huì)帶來(lái)快速回報(bào)，這將大大提高所宣稱(chēng)的新車(chē)銷(xiāo)售比例。

影響電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的其他因素

一些變量，如石油價(jià)格和補(bǔ)貼，將影響電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)。例如，我們的基本模型假設(shè)油價(jià)穩(wěn)定在每桶60美元。如果躍升至90美元，ICE車(chē)輛的全球市場(chǎng)份額將下降3．4％，BEV和插電式混合動(dòng)力車(chē)的市場(chǎng)份額將增加1．5％。同樣，如果政府要在2030年之前維持對(duì)BEV的現(xiàn)有補(bǔ)貼，那么xEV將獲得近5個(gè)百分點(diǎn)的份額，而ICE車(chē)輛則會(huì)繼續(xù)降低。但與電池成本下降以及AV和汽車(chē)共享的增加相比，這些因素的影響將會(huì)受到抑制。

監(jiān)管變化的影響可能很大。在美國(guó)，特朗普政府已表示有意放松對(duì)ICE排放的監(jiān)管，這將減緩混合動(dòng)力車(chē)和BEV的采用。然而，此類(lèi)舉措的全球影響可能會(huì)減弱，因?yàn)镺EMs仍需要在世界其他地方生產(chǎn)出售xEV。我們認(rèn)為放松排放法規(guī)實(shí)際上可能會(huì)破壞美國(guó)設(shè)備制造商和供應(yīng)商在全球市場(chǎng)上的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力，而這個(gè)市場(chǎng)顯然正朝著更清潔的推進(jìn)源轉(zhuǎn)變。此外，更多的xEV將意味著對(duì)汽油的需求下降，這將有助于保持汽油價(jià)格下降－對(duì)消費(fèi)者和其他經(jīng)濟(jì)部門(mén)來(lái)說(shuō)都是一個(gè)福音，因?yàn)橄M(fèi)者將有更多的錢(qián)在其他地方消費(fèi)。（見(jiàn)附文“排放標(biāo)準(zhǔn)悖論”。）

最大的長(zhǎng)期變量之一是共享經(jīng)濟(jì)的影響。我們預(yù)計(jì)汽車(chē)和乘車(chē)共享趨勢(shì)將遵循區(qū)域TCO，因此具有更高TCO的市場(chǎng)可能會(huì)更快地看到更多的汽車(chē)共享。 因?yàn)槊坑⒗锍杀镜淖畲篁?qū)動(dòng)因素之一是化石燃料和電力成本之間的差異，MHEV和HEV已經(jīng)成為大多數(shù)出租車(chē)和其他共用車(chē)輛所有者的最具成本效益的選擇。 到2025年，當(dāng)電池成本下降使電力與石油相比每英里價(jià)格明顯上升時(shí)，BEV顯示出顯著且快速攀升的優(yōu)勢(shì)。因此，乘坐共享有可能成為2025年美國(guó)等市場(chǎng)BEV銷(xiāo)售的重要推動(dòng)因素。