選擇歐洲背后的原因

2018年1－7月，歐洲銷量累計超過212000輛，同比增長41％，電動車的整體保有量已超100萬輛。很明顯，歐洲電動車市場正處在蓬勃發(fā)展中。

坦白講，歐洲電動車市場的發(fā)展如此快速也在情理之中。從2025年開始，荷蘭、挪威、法國、英國等國家將陸續(xù)開始禁止銷售傳統(tǒng)汽油車和柴油車，政策導(dǎo)向的作用十分明顯。

以德國為例，在2010年，德國總理默克爾制定了一個目標，即到2020年末在德國要有100萬輛上路行駛。后來德國政府發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實很骨感，目標似乎很難完成，于是將目標截止時間推遲了兩年，同步推出“購買激勵措施”，并和車企們一起，開始大力發(fā)展充電設(shè)施建設(shè)。

政府直接出面鼓勵電動車市場發(fā)展的案例，在其他歐洲國家比比皆是，而且從力度、規(guī)模、堅決度來說可謂傾盡全力。

眾所周知，汽車工業(yè)是歐洲的經(jīng)濟支柱，這樣的大環(huán)境給電動車市場發(fā)展創(chuàng)造了無法比擬的有利條件。以大眾為例，轉(zhuǎn)型電動化的想法早已根深蒂固，在可見的未來，集團內(nèi)的全部車型均將實現(xiàn)電動化，300萬輛的目標和200億歐元的直接投資證明了大眾的決心。當然，中國市場也起到了強力推動作用。

之所以車企和電池企業(yè)們?nèi)绱斯麛啵饷魑磥淼臒o限誘惑影響很大。對于歐洲電池市場將達到怎樣的規(guī)模，歐盟能源專員塞夫科維奇不久前給出了答案，“未來歐洲的電池市場將達到2500億歐元。”

政策陸續(xù)到位、市場快速發(fā)展、車企積極配合，但歐洲的動力電池行業(yè)卻遲遲不見提速。歐洲本土動力電池企業(yè)的數(shù)量少之又少，尤其是相對于亞洲來說。英國《金融時報》給出了這樣一組數(shù)據(jù)：目前全球現(xiàn)有及規(guī)劃的電池產(chǎn)能大約80％在亞洲，僅中國就占69％。美國占15％，歐盟只占不到4％。

歐洲的車企們雖然嘴上十分強硬，但對于亞洲動力電池的需求卻如饑似渴，政府現(xiàn)階段也不得不為亞洲企業(yè)創(chuàng)造有利條件。匈牙利政府便是如此，其對工廠的長期設(shè)備投資或模具投資實行法人稅退稅政策。

除了政府層面的“引誘”，德國車企扎堆的地方也成為選址時的香餑餑。埃爾福特是德國圖林根州的首府，緊鄰萊比錫、漢諾威，周邊布局有博世、奔馳、寶馬等汽車及汽車零部件企業(yè)，寧德時代CATL選擇在此地建設(shè)工廠，未來的合作通道將會變得便捷而通暢。