以中日韓為首的動(dòng)力電池大軍，正在前赴后繼地?fù)尀W洲土地，后者顯然認(rèn)為，此等動(dòng)作已被視為一種“侵略”。在這樣一個(gè)歐洲人不曾入眼的風(fēng)口行業(yè)，數(shù)百年前的角色被反轉(zhuǎn)了。

如此形容也許只是玩笑，但歐洲人卻是認(rèn)真的，“長(zhǎng)期內(nèi)，我們一定不能依賴于幾家亞洲制造商！”大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯終于坐不住了，義憤填膺的口氣，是否意味著局面已非常不堪，歐洲人又將如何打破此局？

亞洲動(dòng)力電池在歐洲的“殖民”

中國(guó)、日本、韓國(guó)，這三個(gè)亞洲核心國(guó)家的動(dòng)力電池企業(yè)，這些年接二連三地涌入歐洲，并在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)大型工廠。看似是場(chǎng)巧合，背后的原因卻說明這是必然的結(jié)果。

先來看看有哪些案例：

德國(guó)時(shí)間2018年7月9日下午，寧德時(shí)代CATL與德國(guó)圖林根州州政府在柏林總理府簽署了一份投資協(xié)議。前者將投資2．4億歐元（約折合18．7億人民幣），在聯(lián)邦德國(guó)圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。

對(duì)此寧德時(shí)代CATL董事長(zhǎng)曾毓群表示：“在歐洲的第一步投資，我們選擇了德國(guó)。我們希望將全球最領(lǐng)先的動(dòng)力電池技術(shù)帶到德國(guó)。通過在歐洲形成本土化動(dòng)力電池供應(yīng)能力，我們可以進(jìn)一步貼近歐洲客戶，提供更為及時(shí)有效的產(chǎn)品解決方案，更好更快地響應(yīng)客戶需求。”

寧德時(shí)代CATL在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域最大的對(duì)手－比亞迪也有相關(guān)規(guī)劃，比亞迪高層曾透露：我們正在考慮在中國(guó)以外的地區(qū)生產(chǎn)電池，其中就包括歐洲。近日，德國(guó)媒體對(duì)此進(jìn)行了相關(guān)報(bào)道，報(bào)道稱：中國(guó)汽車生產(chǎn)商比亞迪計(jì)劃在歐洲建設(shè)電池生產(chǎn)廠，目前正在對(duì)德國(guó)和英國(guó)進(jìn)行測(cè)試。

已成立20多年的國(guó)內(nèi)老牌電池企業(yè)－天津力神，雖然暫時(shí)沒有建廠計(jì)劃，但其有意在德國(guó)沃爾夫斯堡開設(shè)一家銷售辦事處，而這個(gè)城市正是大眾汽車的總部所在地。

韓國(guó)在這方面行動(dòng)得更早，2015年，韓國(guó)LG就宣布了在波蘭弗羅茨瓦夫附近建設(shè)電池工廠的計(jì)劃，該工廠總投資約為16．3億美元，每年可為10萬輛供應(yīng)鋰電池。不久前，韓國(guó)LG宣布將為這家波蘭電池廠追加投資55．65億美元，希望能夠大幅提升產(chǎn)能。

“該工廠是歐洲第一家大型的汽車池生產(chǎn)工廠，將在歐洲的產(chǎn)業(yè)中扮演著重要角色，我們希望把波蘭電池廠建設(shè)成為生產(chǎn)全世界電動(dòng)車電池的圣地。”韓國(guó)LG化學(xué)公司總裁UB Lee曾這樣介紹這家工廠。

三星SDI和SK innovation也沒閑著，前者的匈牙利工廠已于2017年5月建設(shè)完工，2018年完成正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能可為5萬輛電動(dòng)車提供動(dòng)力電池，后續(xù)會(huì)專為捷豹路虎建一條生產(chǎn)21700圓柱電池的生產(chǎn)線。SK innovation的歐洲工廠同樣位于匈牙利，該公司稱工廠將于2020年正式投入使用。