一分鐘導(dǎo)讀：

1．“四面楚歌”是我國動力電池龍頭企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。

2．資金壓力、技術(shù)迭代速度加快制約著企業(yè)發(fā)展。

3．專家紛紛表態(tài)，合并？短期內(nèi)不會，但未來有可能。

近日，奔馳與寶馬旗下出行及相關(guān)業(yè)務(wù)合并案，在經(jīng)過了長達(dá)9個月的“拉鋸戰(zhàn)”之后，最終獲得了美國反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。據(jù)外媒報道，兩家巨頭企業(yè)將基于合并的出行業(yè)務(wù)聯(lián)合成立一家合資企業(yè)，該合資企業(yè)將于2019年1月正式運營雙方的汽車共享項目Car2Go和Drive Now。

其實，奔馳與寶馬在2018年的合作還很多。據(jù)彭博社消息，奔馳和寶馬正在探討進(jìn)行全面的戰(zhàn)略合作，將在純電動整車平臺、動力電池和自動駕駛領(lǐng)域展開深度的聯(lián)合研發(fā)。

位于汽車產(chǎn)業(yè)頂峰的兩家企業(yè)握手言和，這一跡象會否向上延伸至動力電池端？同處中國乃至全球動力電池產(chǎn)業(yè)頭部的寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池、孚能科技等企業(yè)，它們自由組合“在一起”的可能性又有多大？

內(nèi)外競爭形勢嚴(yán)峻

用“四面楚歌”形容我國頭部動力電池企業(yè)2018年的狀況最為貼切。

外有各方勢力的瘋狂入侵。

2018年以來，松下、LG化學(xué)、三星SDI、SKI等日韓企業(yè)紛紛選擇“回馬槍”來華擴(kuò)產(chǎn)。

其中，韓國企業(yè)在中國的野心異常龐大。三星SDI此前明確表示，將為中國的財政補貼政策在2020年結(jié)束做準(zhǔn)備；LG化學(xué)已與華友鈷業(yè)合作成立合資公司，共同生產(chǎn)三元正極相關(guān)材料；SK集團(tuán)近期也收購了靈寶華鑫的股份，力求搶占上游部分銅箔市場。

外國車企也選擇來華建廠以提升自身動力電池生產(chǎn)能力。2018年以來，特斯拉、寶馬均在建設(shè)、擴(kuò)建動力電池工廠方面“下狠手”；戴姆勒集團(tuán)、本田、豐田等外資企業(yè)也把在中國建廠或擴(kuò)產(chǎn)提上了日程。

此外，不容忽視的還有國外政府層面的壓力。近期，德國與波蘭、德國與法國先后明確表態(tài)，加強相互間在電池制造領(lǐng)域的合作。德國呼吁建立“歐洲電池聯(lián)盟”，德法兩國政府共同發(fā)表了《法德電池制造宣言》。歐盟委員會副主席塞夫科維奇更表示，歐盟將加快審核通過對電池生產(chǎn)的補貼，并將該補貼納入歐盟預(yù)算及區(qū)域援助基金范圍。