據(jù)外媒報道，由于現(xiàn)代（Hyundai）、奧迪（Audi）和奔馳（Mercedes）等許多領先的汽車制造商正向（EV）轉型，預計2019年電動汽車產(chǎn)量將大漲。但除了大型汽車制造商之外，許多初創(chuàng)公司也在致力于改進電動汽車，特別是為電動汽車增加續(xù)航里程以及提供更快的充電解決方案。位于印度班加羅爾（Bengaluru）Log 9 Materials正是一家這樣的初創(chuàng)公司，該公司由印度理工學院（IIT）的幾名畢業(yè)生創(chuàng)辦，致力于解決電動汽車的“續(xù)航里程焦慮”問題。

Log 9 Materials公司創(chuàng)始人Akshay Singhal表示，該公司專注于石墨烯納米技術，旨在為終端用戶創(chuàng)新和研發(fā)“石墨烯”材料，實現(xiàn)商業(yè)化應用。Log 9公司利用該技術推出了金屬空氣電池，徹底改變清潔能源生產(chǎn)方式。該金屬空氣電池由水、空氣和金屬供能，是一種與非常相似的一次能源生產(chǎn)技術，使用石墨烯材料可讓該電池更具商業(yè)可行性和經(jīng)濟性。

傳統(tǒng)的鋰離子電池儲存能量，而不產(chǎn)生能量。因此，如果以電動汽車（EV）為例，一輛電動汽車續(xù)航里程達100至150公里，充電就需要5至6個小時。但是此種電池技術可將電池能量密度提高十倍，幾分鐘內將該電池金屬更換好后，電動汽車續(xù)航里程可超過1000公里。

Singhal解釋道：“該電池技術產(chǎn)生的能量是完全清潔、零排放，配備了可持續(xù)原材料，是真正環(huán)保的技術。而且用于電池生產(chǎn)能量的金屬還可被回收。此外，用戶每隔200公里可以給電池補水，而不用給電池充電。水和鋁金屬可以讓汽車鋰離子電池再堅持200公里。但是在電動汽車續(xù)航里程達到1000公里時，用戶必須更換該金屬（鋁）。”

但是，該電池金屬外殼非常笨重，占據(jù)了汽車的整個后座，但是該公司目前正在努力減小其尺寸，計劃在未來一年內將其尺寸減小三分之一。

該公司目前正在馬恒達e20車型上設計電池原型以及進行測試，因為馬恒達e20車型是目前印度市場唯一一款“經(jīng)過驗證的電動汽車車型”。一旦公司成功將電池金屬隔間尺寸縮小，該產(chǎn)品將可用在很多其他電動汽車車型上。2．公司磷酸鐵鋰的產(chǎn)品水平怎么樣？

公司的磷酸鐵鋰產(chǎn)品市場推廣早，客戶認可度高。2010年配套的首條純電功公交路線－合肥市18路公交，安全運營已達8年。公司近年來不斷提升產(chǎn)品的能量密度，量產(chǎn)的圓柱電芯產(chǎn)品達180 Wh／kg，可配套續(xù)航里程超過400km車型，達到國際領先水平，在新能源A級車領域市場非常暢銷。公司新開發(fā)的190Wh／kg的圓柱電芯產(chǎn)品也將于2019年量產(chǎn)。

3．公司與星源材質的合作怎么樣？

公司與星源材質合作順利，前期一直在進行星源材質的隔膜導入測試，近期已經(jīng)通過公司平臺驗證，將于2019年開始批量供貨。

4．公司高鎳811的技術水平怎么樣？

公司承擔的科技部重大專項，制備的三元811軟包樣品已于近期通過科技部的中期檢查，能量密度達302 Wh／kg，循環(huán)次數(shù)超過1500周，獲得了專家的好評和認可，與之配套的1Gwh軟包線，將于明年1月具備生產(chǎn)能力。公司研發(fā)人員將繼續(xù)攻克技術難題，實現(xiàn)最終量產(chǎn)的目標。