車企紛紛“抱大腿”，寧德時(shí)代化身動(dòng)力電池“獨(dú)角獸”

截至目前，國內(nèi)的新能源車企，大多都與寧德時(shí)代有了合作關(guān)系，甚至有一部分車企是直接與寧德時(shí)代合資成立電池公司，這種情況在剛剛過去的2018年里大有愈演愈烈之勢。

對(duì)于寧德時(shí)代成為動(dòng)力電池領(lǐng)域“獨(dú)角獸”的原因，這可以從多方面來看。

天際汽車內(nèi)部人士向第一電動(dòng)表示，首先在于其起步較早，技術(shù)有領(lǐng)先優(yōu)勢。“寧德時(shí)代在2014年抓住了和華晨寶馬合作的機(jī)會(huì)，投入巨大的人力、物力完成SOP，打通乘用車零部件開發(fā)流程，加深對(duì)車用電池開發(fā)的理解。有了寶馬的背書，順利打開國內(nèi)外乘用車市場。目前來看，他們的方形電芯技術(shù)指標(biāo)處于國內(nèi)最高水平。”

其次則得益于國內(nèi)的政策保護(hù)，避免了寧德時(shí)代與國際電池巨頭的短兵相接。經(jīng)過幾年的培育，極大縮小了與國際先進(jìn)水平的差距，得到了國際主流車企的認(rèn)可。

中汽中心政策研究室主管阮藝亮表示，從宏觀戰(zhàn)略看，寧德時(shí)代具備政策前瞻性戰(zhàn)略，主流產(chǎn)品多優(yōu)于政策要求的關(guān)鍵指標(biāo)，技術(shù)路線符合國家規(guī)劃方向；從產(chǎn)業(yè)鏈合作看，寧德時(shí)代整合形成上下游產(chǎn)業(yè)生態(tài)，即上游的設(shè)備和材料、下游的整車企業(yè)乃至資源回收利用企業(yè)，都與其形成不同程度的緊密合作；從市場布局看，電池產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域市場，包括新能源汽車、電力、電動(dòng)裝備（如叉車）、船舶等領(lǐng)域（近日公司與船級(jí)社傳出合作信息）。

阮藝亮認(rèn)為，寧德時(shí)代在不同方面體現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的雄厚實(shí)力和競爭優(yōu)勢，合作伙伴之多也是必然的。

正所謂“一個(gè)巴掌拍不響”，寧德時(shí)代的成功其實(shí)也背靠著車企“抱大腿”的心態(tài)。

動(dòng)力電池是是新能源汽車的“心臟”，已經(jīng)成為新能源汽車的核心競爭力。對(duì)于車企來說，這一環(huán)非常重要。不過，動(dòng)力電池成本占比極高，且存在技術(shù)壁壘，絕大部分車企目前還無法實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)、生產(chǎn)電池的條件，缺乏“自給自足”的能力。

如果選擇與電池企業(yè)進(jìn)行合作，就可以在保證品質(zhì)的同時(shí)降低成本。寧德時(shí)代作為國內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域知名度最高的企業(yè)，大型車企當(dāng)然將其視為首選，就連宣傳的時(shí)候都能把這個(gè)作為很好的宣傳點(diǎn)。