比較這兩種方式發(fā)現(xiàn)，在混合動(dòng)力模式下，并聯(lián)純電型相較于串聯(lián)純電型，具有成本和動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)正在著力探索低成本的純電并聯(lián)式插電混合動(dòng)力，我認(rèn)為這是一個(gè)非常值得關(guān)注的具有中國(guó)優(yōu)勢(shì)的技術(shù)路線。而且可以抗衡國(guó)外深度混合動(dòng)力的常規(guī)混合動(dòng)力。在成本上，由于并聯(lián)單電機(jī)代替雙電機(jī)，綜合油耗較常規(guī)混合動(dòng)力更大，從40％到80％，在成本上可以跟常規(guī)混合動(dòng)力競(jìng)爭(zhēng)。這能夠解決中國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)深度混合動(dòng)力頭疼問(wèn)題。

如何實(shí)施混合動(dòng)力技術(shù)路線？一是從燃油車升級(jí)轉(zhuǎn)換后的節(jié)能汽車路線，常規(guī)混合動(dòng)力到插電式混合動(dòng)力。另外一個(gè)是從純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)換的混合動(dòng)力路線，純電動(dòng)到增程式和純電型插電混合動(dòng)力。具體來(lái)看，要通過(guò)模塊化和平臺(tái)化的發(fā)展，動(dòng)力完全可以通過(guò)模塊化發(fā)展到并聯(lián)的三種構(gòu)型，P2、P2．5和P3，最后發(fā)展成并聯(lián)的純電型插電混合動(dòng)力。純電動(dòng)力系統(tǒng)方面，我們可以學(xué)習(xí)日產(chǎn)，發(fā)展串聯(lián)混合動(dòng)力，然后到燃料電池串聯(lián)混合動(dòng)力。我們也可以加上增程式的串聯(lián)型插電式混合動(dòng)力或者叫增程式電動(dòng)汽車，總之，中國(guó)混合動(dòng)力技術(shù)的特色和優(yōu)勢(shì)仍然是純電驅(qū)動(dòng)。當(dāng)然純電驅(qū)動(dòng)包括純電動(dòng)，但不等于純電動(dòng)。

另外，必須提到的是混合動(dòng)力的核心技術(shù)—發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。目前國(guó)內(nèi)用于混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)效率為35％－37％，國(guó)際水平38％－41％，距離內(nèi)燃機(jī)的極限效率：柴油機(jī)大概55％，汽油機(jī)45－50％，還有很大空間，我們還需要大力創(chuàng)新。在混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)方面，現(xiàn)在國(guó)際上有效效率已經(jīng)超過(guò)45％，主要的技術(shù)路徑包括提高壓縮比、稀薄燃燒增壓和稀薄燃燒的壓燃。值得一提的是增程式的電動(dòng)汽車可能會(huì)是小功率的增程機(jī)，我們現(xiàn)在探索有轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和自由對(duì)塞式發(fā)動(dòng)機(jī)等等，從國(guó)際文獻(xiàn)分析和自我研究的角度，我們認(rèn)為主流的技術(shù)路線仍然是小排量四沖程的汽油機(jī)。

第三，燃料電池展望。

燃料電池首先的效益定位，奔馳公司給出的分析，即便選用的基礎(chǔ)內(nèi)燃機(jī)不差，內(nèi)燃混合動(dòng)力全生命周期4．2升，相當(dāng)于車上的油耗大概3升，但在這種情況下，仍然是純電動(dòng)和燃料電池效益的碳排放更加優(yōu)異。純電動(dòng)和燃料電池相比，當(dāng)一次能源為天然氣的時(shí)候，燃料電池效益高于純電動(dòng)，當(dāng)一次能源為可再生能源的時(shí)候，燃料電池效益低于純電動(dòng)很多。另外只有基于可再生能源，才能實(shí)現(xiàn)近零碳排放。

燃料電池和純電動(dòng)的成本平衡點(diǎn)，韓國(guó)現(xiàn)代分析乘用車大概是500公里左右，商用車100公里左右。國(guó)內(nèi)外的研究表明，系統(tǒng)更適合替代柴油機(jī)，鋰離子電池系統(tǒng)更適合替代汽油機(jī)。從應(yīng)用定位來(lái)看，燃料電池系統(tǒng)是卡車和公路客車的長(zhǎng)途運(yùn)載工具的最佳選擇，這個(gè)分析來(lái)自豐田公司，也是燃料電池技術(shù)路線最佳的推崇者，從2009年到2018年，純電動(dòng)汽車的適合里程范圍雖然擴(kuò)大了，但燃料電池仍然定位在長(zhǎng)途的商用車領(lǐng)域，這給我們很多啟示。

中國(guó)特色的技術(shù)路線是燃料電池、動(dòng)力電池、混合型動(dòng)力系統(tǒng)，中國(guó)開創(chuàng)了這條技術(shù)路線。燃料電池是國(guó)際的主流技術(shù)路線，中國(guó)燃料電池商業(yè)化已經(jīng)開始，經(jīng)過(guò)多年的示范，我們2017年底累計(jì)運(yùn)行千輛，2018年年產(chǎn)超過(guò)1500輛，全國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的加氫站達(dá)到12座，另外也有在建的。我們相信在中國(guó)的北方寒冷地區(qū)即SUV領(lǐng)域，燃料電池也具有競(jìng)爭(zhēng)力。