燃料電池目前面臨許多挑戰(zhàn)，在燃料電池發(fā)動機層面主要是膜電機和空壓機。另外，尤其是車載儲氫技術(shù)，比如說儲氫的能量密度仍然是不高的。剛才我們看到鋰離子電池的體積能量密度可以達到每升800瓦時，系統(tǒng)只能達到每升600瓦時，氫系統(tǒng)70兆帕的是每升800瓦時，必須發(fā)展新一代的每升1200千瓦時的高能量、低成本的這種儲氫系統(tǒng)。目前的技術(shù)落后于燃料電池技術(shù)，需要全鏈條各環(huán)節(jié)氫能技術(shù)有新的突破，比如說液化需要進一步降低能耗。我們預計在2025年到2030年會有新一代的氫能技術(shù)的出現(xiàn)。

總之，根據(jù)中國和全球氫能燃料電池技術(shù)的發(fā)展進程，我認為氫燃料電池汽車相比于純電動汽車，產(chǎn)業(yè)化進程大約晚十年左右。在2020年，燃料電池混合動力將會成熟，商用車市場，預計在五千到一萬輛，標志性的車型是燃料電池車。2025年，燃料電池技術(shù)將會成熟，推廣累計將會達到五到十萬輛，標志性的車型是燃料電池的大型SUV，目前長城汽車在這方面應(yīng)該說走在前列。2030年，新一代氫能技術(shù)突破，制氫、儲氫、運氫全方面突破，燃料電池技術(shù)在交通和能源領(lǐng)域推廣達到100萬輛，標志性車型是燃料電池的長途貨運卡車，將會達到一千公里的長途貨運能力，一百萬公里的可靠性和耐久性。

總之，中國燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈目前還很薄弱，但產(chǎn)業(yè)化態(tài)勢全球最佳，已經(jīng)吸引了全球相關(guān)資源的深度參與，預計今后五到十年，有可能達到與目前中國鋰離子電池的國際地位相當?shù)乃健?/p>

第四，電動化與新能源融合發(fā)展的展望。

我們目前叫電動車革命，即將發(fā)生的是新能源革命和人工智能革命。在整車智能化方面，我們更多是在談駕駛智能化，共享出行，其實還有能源的智能化，能源互聯(lián)網(wǎng)和車網(wǎng)的共享，如果從駕駛共享的角度看，車輛總數(shù)會降低，但是從能源共的角度，家家都應(yīng)該有電動汽車，在家里晚上充電，白天賣電，來賺取差價，這樣所有車輛的總量不會降低，汽車產(chǎn)業(yè)的GDP也不會降低，所以這將是我們未來的出路。

我重點要講的是關(guān)于動力電動化之后的能源革命，電動化革命發(fā)展迅猛，中國首次在全球率先導入高科技領(lǐng)域，增長非常好?，F(xiàn)在從孕育期、導入期進入成長期，還會到最后的高速成長期，我們認為在2020年之后，尤其是2025年之后，將會是突飛猛進的過程。根據(jù)中國汽車工程學會的預測，2030年是八千萬到一億輛，大家共同認為所有的銷量指標都會提前到達，也就是說2025年，保有量就會達到五千萬到八千萬，這是極有可能的，我們必須提前做好準備，為能源革命做好準備。

大家知道光伏技術(shù)是中國的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在效率普遍達到20％，下一步是30％。第三代光伏革命正在興起，效率潛力巨大。中國光伏產(chǎn)業(yè)突飛猛進，分布式光伏引領(lǐng)發(fā)展。我們預計分布式光伏與電動汽車分布式儲能的組合能源系統(tǒng)將構(gòu)建未來能源交通信息，我們必須為電動車規(guī)?；蟮哪茉锤锩龊脺蕚?。分布式光伏儲能動力電池、氫燃料電池及電動汽車相互需要，電動汽車需要新能源，新能源也需要電動汽車。“四位一體”的新能源系統(tǒng)，如果按照能源局的規(guī)劃，2030年非化石能源發(fā)電比例為50％，新能源也是50％，電動汽車上的電池將是50億度，再加上儲能電池（比如50億度），可以達到100億度以上，中國每天消費的電也就是140億度，電池電量就可以供應(yīng)中國用電。這將是一場深刻的革命，也將帶來幾萬億到十幾萬億的產(chǎn)業(yè)。