據(jù)外媒報(bào)道，阿爾伯塔大學(xué)（University of Alberta）化學(xué)家旨在創(chuàng)建新一代的硅基鋰電池，相較于當(dāng)前電池電芯產(chǎn)品，其充電容量（charge capacity）翻了10倍。

阿爾伯塔大學(xué)化學(xué)家兼納米能源材料加拿大研究講座教授（Canada Research Chair）Jillian Buriak表示：“我們想要開(kāi)展多種測(cè)試，查看不同尺寸的硅納米顆粒對(duì)電池內(nèi)部碎裂的不同影響。”

對(duì)于大容量電池而言，硅的應(yīng)用潛力較大，因?yàn)樵摽畈牧系膬?chǔ)量豐富，相較于石墨，電池內(nèi)硅材料對(duì)鋰離子的吸納量更大。但在多次充放電后，硅容易出現(xiàn)碎裂或斷裂，因?yàn)樵摬牧显谖{及釋放鋰離子后，自身會(huì)膨脹和收縮，易出現(xiàn)裂痕。

據(jù)當(dāng)前的研究表明，若將硅制成納米級(jí)顆粒、線狀或管狀物，有助于防止其碎裂。Buriak及其團(tuán)隊(duì)想要了解，這類結(jié)構(gòu)的體積需要達(dá)到何種程度才能實(shí)現(xiàn)硅材料性質(zhì)的最優(yōu)化并盡可能降低其不利影響。

研究人員將硅納米顆粒物分為四種不同的尺寸，將其均勻地分散在高導(dǎo)電性石墨烯氣溶膠（highly conductive graphene aerogels），后者帶有納米級(jí)孔隙，該結(jié)構(gòu)可彌補(bǔ)硅導(dǎo)電性的不足。她們發(fā)現(xiàn)，在直徑1米的范圍內(nèi)，存在30億個(gè)納米級(jí)顆粒，在多次充放電后，可提供長(zhǎng)期的穩(wěn)定性。

Buriak解釋道：“隨著顆粒物尺寸的縮小，我們發(fā)現(xiàn)對(duì)應(yīng)力的管控力增強(qiáng)，因?yàn)榭苫阡嚨暮辖鸹c去合金化（alloying and dealloying）‘呼吸（breathes）’。”

該研究表明，該技術(shù)可用于各類依賴于電設(shè)備的各類應(yīng)用中。想象下，若用戶的車載電池尺寸與電池尺寸相同，但其續(xù)航里程數(shù)或?qū)⑻嵘?0倍，其充電時(shí)間或?qū)⒖s短為之前的1／10，而車載電池的重量也只有之前的1／10。

豐田和松下均表示，建立合資企業(yè)并非雙方公開(kāi)宣布的計(jì)劃。但豐田發(fā)言人表示，兩家公司一直在為2017年宣布的電池合作關(guān)系而努力，松下在一份聲明中也發(fā)表了同樣的評(píng)論。

消息人士稱，根據(jù)計(jì)劃，松下將把其在日本和中國(guó)的大部分棱柱形電池相關(guān)設(shè)備和設(shè)施轉(zhuǎn)移到合資企業(yè)中，而為美國(guó)電動(dòng)車公司生產(chǎn)電池的設(shè)備等將繼續(xù)留在原有公司。松下為豐田生產(chǎn)的是棱柱形電池，而為特斯拉生產(chǎn)的是圓柱形電池，類似于筆記本電腦中所用的電池。

即將成立的電池合資企業(yè)將幫助豐田在2030年前實(shí)現(xiàn)零排放電池電動(dòng)車和汽車年銷量達(dá)100萬(wàn)輛的目標(biāo)。同時(shí)還將使松下在電池生產(chǎn)方面獲得成本和規(guī)模優(yōu)勢(shì)。目前，在新能源汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的中國(guó)，寧德時(shí)代的技術(shù)已經(jīng)與松下公司不相上下，而此前松下一直處于行業(yè)的領(lǐng)先地位。