忍痛“甩包袱” 拆分電池業(yè)務

如果說比亞迪拆分動力電池業(yè)務是為了尋求發(fā)展壯大，那么以下兩家車企拆分電池業(yè)務則有甩“包袱”的嫌疑了。

2018年12月28日，長城汽車發(fā)布公告稱，公司于2018年12月27日分別與蜂巢能源及蜂巢能源保定分公司訂立轉(zhuǎn)讓合同，該公司分別以人民幣1．64億元及4770．07萬元向蜂巢能源及蜂巢能源保定分公司出售123項公司專利、非專利技術資產(chǎn)及部分資產(chǎn)。據(jù)悉，上述專利及非專利技術主要應用于電池管理系統(tǒng)、電池制造、電池包裝、汽車組件生產(chǎn)等領域。至此，長城汽車不再擁有動力電池相關業(yè)務。

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，蜂巢能源科技有限公司于2018年2月12日由長城汽車注冊成立，經(jīng)營業(yè)務主要為鋰離子動力電池、電池等方面的開發(fā)和銷售。同年10月，長城汽車卻以7．9億元的價格把蜂巢能源出售給了保定瑞茂。

對此，長城汽車曾坦言，轉(zhuǎn)讓蜂巢能源科技的主要目的在于節(jié)約資本支出、集中資源發(fā)展核心主業(yè)、提升盈利能力。

此次長城汽車出售123項公司專利、非專利技術資產(chǎn)及部分資產(chǎn)則意味著，長城汽車已經(jīng)完全剝離其動力電池公司的相關業(yè)務，使其獨立化運營。

面對國內(nèi)外動力電池巨頭們在紅海市場的激烈廝殺，脫離了長城汽車庇佑的蜂巢能源能否經(jīng)得起風浪還有待時間的檢驗。

國內(nèi)如此，國外也不例外。

去年8月，日產(chǎn)宣布出售其旗下動力電池業(yè)務——Automotive Energy Supply Corporation（AESC）給遠景能源，預計交易將在今年3月底之前完成。

公開資料顯示，AESC總部位于日本神奈川縣座間市，2007年由日產(chǎn)汽車、日本電氣（NEC）和NEC東金共同出資創(chuàng)立，其中日產(chǎn)持有51％的股權。AESC自2010年開始向日產(chǎn)首款純Leaf（聆風）供應電池，截至目前已為全球38萬輛聆風提供動力。

但AESC主要從事單元、模塊及鋰電池組的生產(chǎn)。

近年來，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，滿足新能源汽車高續(xù)航里程的動力電池逐漸成為主流。而錳酸池能量密度低、電解質(zhì)相容性差以及衰減較快等缺點，使得其逐漸被主流車企拋棄。