補(bǔ)貼不斷退坡、原材料成本上漲，再加上海外巨頭的虎視眈眈，我國動力電池產(chǎn)業(yè)目前的“戰(zhàn)場形勢”不容樂觀。

2018年，我國新能源汽車共銷售125．6萬輛，同比大幅增長61．7％。在車市整體大規(guī)模下滑的情況下，新能源汽車市場給業(yè)內(nèi)人士帶來一定的安慰。畢竟電動化是未來，已經(jīng)被汽車產(chǎn)業(yè)列為了共識，抓住了趨勢就是抓住了未來。

然而，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不確定性，正與日俱增。

在今年1月12日舉行的“中國百人會論壇（2019）”上，工信部部長苗圩透露，相關(guān)部門正在抓緊研究制定2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策，總的原則是在確保2021年補(bǔ)貼全部退出后，產(chǎn)業(yè)不發(fā)生大的波動，分階段釋放退坡所帶來的壓力。

近日，有傳聞稱，2019年補(bǔ)貼上限由1200元／kWh降至1000元／kWh；純電動乘用車工況續(xù)駛里程補(bǔ)貼整體降低兩檔，整體降幅約50％。傳聞?wù)婕偃源甲C，但不少新能源汽車企業(yè)已開始針對旗下產(chǎn)品價格做出調(diào)整。

小鵬汽車計(jì)劃于2月1日后將小鵬G3三種配置車型的補(bǔ)貼后售價由原來的13．58萬、14．98萬、16．58萬漲到了15．58萬、17．78萬、19．98萬元，上漲幅度分別為2萬、2．8萬、3．4萬元。此外，新特汽車也已將旗下產(chǎn)品售價上調(diào)，威馬的保價截止日為3月31日，比亞迪也表示上調(diào)價格的計(jì)劃。

實(shí)際上，導(dǎo)致價格大幅高于同類型燃油車的主要原因就在于動力電池成本高企。目前，動力電池在多數(shù)純電動汽車中的成本占比高達(dá)30％～40％。

三元鋰路線成絕對主流

如今，汽車動力電池以為主。以最常見的圓柱形單體鋰電池為例，電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要鋰電池主要由正極、負(fù)極、電解液、隔膜組成。目前的鋰離子電池通過正極材料的不同主要分為鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元鋰、磷酸鐵鋰電池。除了正極材料外，其電解液的成分也主要為鋰，而負(fù)極材料主要采用結(jié)晶度高、導(dǎo)電性好的石墨，起隔斷電子和透過離子作用的隔膜主要采用單層PE、單層PP、三層PP等材料。

據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，2018年全年，我國動力電池總裝機(jī)量達(dá)到57．35GWh，同比增長57．0％。其中，占比達(dá)到59．7％，磷酸鐵鋰電池占比達(dá)37．5％。