對鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈有哪些影響？

新能源汽車2019年補貼標準是符合預期的，2019年補貼標準靴子的落地，將利好新能源車產(chǎn)業(yè)鏈尤其是電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。2019年動力鋰電池行業(yè)將迎來新一輪產(chǎn)能周期，利好相關鋰電設備企業(yè)。另外，在設備價格上，據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院的調研情況表明，目前動力鋰電池產(chǎn)線前中后段已基本實現(xiàn)國產(chǎn)化，隨著設備市場競爭格局的基本穩(wěn)定，未來設備價格大幅度下滑的可能性較小，未來價格的下滑主要因設備效率的提升，價格的下滑是可控的。

附政策原文如下：

財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知

財建〔2019〕138號

各省、自治區(qū)、直轄市、計劃單列市財政廳（局）、工業(yè)和信息化主管部門、科技廳（局、委）、發(fā)展改革委：

為支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展，做好新能源汽車推廣應用工作，現(xiàn)將進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策有關事項通知如下：

一、優(yōu)化技術指標，堅持“扶優(yōu)扶強”

按照技術上先進、質量上可靠、安全上有保障的原則，適當提高技術指標門檻，保持技術指標上限基本不變，重點支持技術水平高的優(yōu)質產(chǎn)品，同時鼓勵企業(yè)注重安全性、一致性。主要是：穩(wěn)步提高新能源汽車動力電池系統(tǒng)能量密度門檻要求，適度提高新能源汽車整車能耗要求，提高純電動乘用車續(xù)駛里程門檻要求。具體見附件。

二、完善補貼標準，分階段釋放壓力

根據(jù)新能源汽車規(guī)模效益、成本下降等因素以及補貼政策退坡退出的規(guī)定，降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補貼標準，促進產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰，防止市場大起大落。

三、完善清算制度，提高資金效益

從2019年開始，對有運營里程要求的車輛，完成銷售上牌后即預撥一部分資金，滿足里程要求后可按程序申請清算。政策發(fā)布后銷售上牌的有運營里程要求的車輛，從注冊登記日起2年內運行不滿足2萬公里的不予補助，并在清算時扣回預撥資金。

四、營造公平環(huán)境，促進消費使用

從2019年起，符合公告要求但未達到2019年補貼技術條件的車型產(chǎn)品也納入推薦車型目錄。地方應完善政策，過渡期后不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉為用于支持充電（加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。如地方繼續(xù)給予購置補貼的，中央將對相關財政補貼作相應扣減。