3月26日晚間，四部委（財政部、工信部、科技部、發(fā)改委）聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（以下簡稱2019年補貼政策），明確了2019年新能源汽車補貼政策方向和技術(shù)標準。OFweek網(wǎng)整理后主要集中在設(shè)過渡期、補貼預(yù)撥付、取消地補、加強補電和樁，以下為具體要點表述：

1、2019年補貼政策2019年3月26日起實施，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。過渡期期間，符合2018年技術(shù)指標要求但不符合2019年技術(shù)指標要求的銷售上牌車輛，按照2018年補貼政策對應(yīng)標準的0.1倍補貼，符合2019年技術(shù)指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應(yīng)標準的0.6倍補貼。過渡期期間銷售上牌的電池汽車按2018年對應(yīng)標準的0.8倍補貼。燃料電池汽車和新能源公交車補貼政策另行公布。

2、從2019年開始，運營類車輛完成銷售上牌后即預(yù)撥一部分資金，滿足里程要求后可按程序申請清算。2年內(nèi)運行不滿足2萬公里的不予補助，并在清算時扣回預(yù)撥資金。

3、從2019年起，符合公告要求但未達到2019年補貼技術(shù)條件的車型產(chǎn)品也納入推薦車型目錄。

4、過渡期后地方政府不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運營服務(wù)等方面。

第2點中“運營類車輛完成銷售上牌后即預(yù)撥一部分資金”這項的好處在于緩解了車企運營資金壓力，同時有望改善此前資金鏈緊張問題，提高新能源汽車供應(yīng)鏈中的資金流速度，使得鋰電池及其他上游廠商更快地實現(xiàn)資金回流，利好鋰電產(chǎn)業(yè)鏈。

第4點政策在預(yù)期之中，此前就有相關(guān)人士透露補貼的方向?qū)⑥D(zhuǎn)向充電樁等配套設(shè)施，以解決一直以來車、樁數(shù)量不匹配（車多樁少）的問題。

正式版補貼政策基本符合預(yù)期，對車企和電池廠商影響幾何？

《通知》提出，根據(jù)新能源汽車規(guī)模效益、成本下降等因素以及補貼政策退坡退出的規(guī)定，降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補貼標準，促進產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰，防止市場大起大落。

具體到新能源汽車的補貼標準和技術(shù)要求方面，新能源乘用車補貼標準設(shè)置兩檔補貼，續(xù)航250km以下的車型取消補貼，250≤R<400的車型補貼1.8萬元，補貼下滑60%；R≥400的車型補貼2.5萬元，補貼下滑50%；插電式混動車型補貼1萬元，下滑55%。同時，新能源客車與新能源專用車的補貼金額也大幅下滑。

補貼政策遲遲不發(fā)布是懸在新能源汽車行業(yè)上的一塊石頭，是壓制板塊行情的最主要的原因。

對新能源汽車廠商有何影響？

證券機構(gòu)人士表示，正式版本的2019年補貼政策，較之前各種流露出來的信息還是相差不大，比較符合市場預(yù)期。補貼不是一個長期邏輯，實現(xiàn)了補貼應(yīng)該發(fā)揮的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)功能后，有序退出，是大勢所趨。車企只有積極應(yīng)對，努力提升產(chǎn)品和技術(shù)，通過以量補價、增配提價、以及成本降低來消化補貼退出的不利影響。