隨著大眾集團(tuán)和其他歐洲汽車制造商計(jì)劃自給自足，為生產(chǎn)電池，以減少對亞洲電池制造商的依賴，LG化學(xué)、三星SDI以及SK Innovation等電池制造商在歐洲正面臨越來越不利的商業(yè)環(huán)境。

歐洲企業(yè)對電池市場的涉獵被視為對韓國電池制造商的威脅，這些韓國公司正試圖將電動汽車電池業(yè)務(wù)培育為其新的增長引擎之一。行業(yè)專家表示，全球電動汽車電池市場一直由韓國、中國和日本的企業(yè)主導(dǎo)，歐洲企業(yè)的加入可能會導(dǎo)致激烈的競爭。

當(dāng)?shù)貢r間3月21日，大眾宣布與瑞典電池生產(chǎn)商N(yùn)orthvolt合作成立歐洲電池聯(lián)盟（EBU），該聯(lián)盟旨在資助電池技術(shù)的研究、開發(fā)和工業(yè)應(yīng)用。大眾在一份聲明中表示，“歐洲電池聯(lián)盟的聯(lián)合研究活動將涵蓋從原材料、電池技術(shù)到電池的回收利用整個價值鏈，首要目標(biāo)是積累更廣泛的電池生產(chǎn)技術(shù)。”

大眾集團(tuán)已經(jīng)成為世界上最大的電動汽車制造商之一，這家德國公司也是韓國電池制造商的主要客戶，去年11月份SK Innovation與大眾集團(tuán)簽署了一份供貨合同。業(yè)內(nèi)人士指出，大眾集團(tuán)的最新舉措表明，其因無法自主生產(chǎn)電動汽車電池而陷入危機(jī)狀態(tài)，因?yàn)殡姵厥请妱悠嚨年P(guān)鍵部件，約占生產(chǎn)成本的40％。

歐洲各國政府也積極支持本國電動汽車生產(chǎn)和增長。去年11月，德國政府宣布對當(dāng)?shù)仉姵厣a(chǎn)投資10億歐元，法國也計(jì)劃投資7．5億歐元。上述舉措顯然對韓國電池制造商不利，它們此前在歐洲獲得了大批量電池生產(chǎn)合同，且擴(kuò)大了在歐洲的工廠和設(shè)備投資。

一位不愿具名的韓國電池制造商的高管表示，“歐洲的最新舉措可能對韓國企業(yè)構(gòu)成威脅，但歐洲能否實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)電動車電池的目標(biāo)仍有待觀察，因?yàn)殡姵厣a(chǎn)是一件在短時間內(nèi)很難完成的事情。”而另一位高管則表示，“歐洲的舉措可能有助于擴(kuò)大整個電動汽車市場，這將為韓國電池生產(chǎn)商創(chuàng)造另一個機(jī)會。”

在動力電池市場快速擴(kuò)大的同時，行業(yè)集中度也在不斷提升。從裝機(jī)量來看，2018年我國動力電池前三名企業(yè)共占比66．8％；前五名企業(yè)共計(jì)占比73．8％；前十名企業(yè)更是占據(jù)了82．8％的份額。

而到了今年2月，我國動力電池前三名、前五名及前十名企業(yè)裝機(jī)量分別占比72．4％、78．6％與88．9％，行業(yè)集中度進(jìn)一步提升。

從企業(yè)數(shù)量來看，2018年全年，我國新能源汽車市場共計(jì)有93家動力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)了裝車配套，同比減少9％。截止至今年2月，我國新能源汽車市場共計(jì)有52家動力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套。SMM預(yù)計(jì)，在新能源補(bǔ)貼退坡、產(chǎn)業(yè)鏈降成本壓力以及資金流緊缺的大環(huán)境下，2019年我國可實(shí)現(xiàn)裝車配套的動力電池企業(yè)數(shù)量將進(jìn)一步下降。

相比于動力電池，我國消費(fèi)類電池的企業(yè)分布集中度更強(qiáng)，并以廣東省為絕對核心，消費(fèi)類企業(yè)已經(jīng)超過200家。第二梯隊(duì)的省份有福建省、浙江省與江西省，消費(fèi)類電池企業(yè)數(shù)量也僅在5家以上，與廣東省的差距頗大。