據(jù)報道，日本東北大學和高能加速器研究組織的科學家，開發(fā)出一種新的復合氫化物鋰超離子導體。研究人員表示，通過設(shè)計氫簇（復合陰離子）結(jié)構(gòu)實現(xiàn)的這一新材料，對鋰金屬顯示出了極高的穩(wěn)定性，使鋰金屬有望成為全固態(tài)電池的最終陽極材料，催生出迄今能量密度最高的全固態(tài)電池。

陽極為鋰金屬的全固態(tài)電池有望解決傳統(tǒng)鋰離子電池的電解質(zhì)泄漏、易燃和能量密度有限等問題，人們普遍認為，鋰金屬是全固態(tài)電池的最佳陽極材料，因為它具有最高的理論容量和已知陽極材料中最低的電位。

鋰離子傳導固體電解質(zhì)是全固態(tài)電池的關(guān)鍵組成部分，但問題是，大多數(shù)現(xiàn)有的固體電解質(zhì)具有化學／電化學不穩(wěn)定性，不可避免地會在界面處引起不必要的副反應(yīng)，導致界面電阻增加，在重復充放電期間極大地降低電池的性能。

研究人員表示，復合氫化物在解決與鋰金屬陽極相關(guān)的問題時廣受關(guān)注，因為它們對鋰金屬陽極具有出色的化學和電化學穩(wěn)定性。他們得到的新型固體電解質(zhì)不僅擁有高離子導電性，且對鋰金屬也非常穩(wěn)定，因此，對于使用鋰金屬陽極的全固態(tài)電池來說是一個真正的突破。

研究人員表示：“這一發(fā)展不僅有助于我們未來找到基于復合氫化物的鋰離子導體，還將開辟固體電解質(zhì)材料領(lǐng)域的新趨勢，得到的新型固體電解質(zhì)材料有望促進高能量密度電化學裝置的發(fā)展。”

期望高能量密度且安全的電池，以取得滿意的續(xù)航里程。如果電極和電解質(zhì)不能在電化學穩(wěn)定性問題上配合良好，電動汽車普及的路上就永遠有一道坎。此次金屬鋰與氫化物合作成功，開辟了新思路。鋰元素果然潛力無限。續(xù)航上千公里的電動汽車和待機一星期的智能手機或許已經(jīng)不遠。

正式版補貼政策基本符合預期，對車企和電池廠商影響幾何？

《通知》提出，根據(jù)新能源汽車規(guī)模效益、成本下降等因素以及補貼政策退坡退出的規(guī)定，降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補貼標準，促進產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰，防止市場大起大落。

具體到新能源汽車的補貼標準和技術(shù)要求方面，新能源乘用車補貼標準設(shè)置兩檔補貼，續(xù)航250km以下的車型取消補貼，250≤R<400的車型補貼1.8萬元，補貼下滑60%；R≥400的車型補貼2.5萬元，補貼下滑50%；插電式混動車型補貼1萬元，下滑55%。同時，新能源客車與新能源專用車的補貼金額也大幅下滑。

補貼政策遲遲不發(fā)布是懸在新能源汽車行業(yè)上的一塊石頭，是壓制板塊行情的最主要的原因。

對新能源汽車廠商有何影響？