技術(shù)模式初顯端倪

　　對(duì)于未來(lái)電動(dòng)汽車究竟使用何種技術(shù)，目前有兩種技術(shù)模式。一種是采用充電式鋰電池技術(shù)，即特斯拉這類充電型電動(dòng)車。另一種是氫燃料等電池技術(shù)，該技術(shù)把預(yù)先儲(chǔ)存的氫燃料轉(zhuǎn)化為電能驅(qū)動(dòng)汽車，日本豐田、德國(guó)戴姆勒和韓國(guó)現(xiàn)代汽車目前都在研發(fā)這種技術(shù)。特斯拉目前正在擴(kuò)大在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展。不僅加強(qiáng)與中國(guó)本土政府和銀行間合作，計(jì)劃在在北京、上海、杭州、廣州、深圳和成都開(kāi)設(shè)服務(wù)維修中心，并逐步向全國(guó)客戶交車。目前為止，這一模式的發(fā)展還是比較成功的。

　　郭經(jīng)理說(shuō)：“特斯拉這種模式短期內(nèi)不會(huì)迎來(lái)太大發(fā)展，這種模式雖然比較迎合年輕消費(fèi)者的心，但從普及上來(lái)看還差很遠(yuǎn)。”

　　燃料電池被人詬病為“只是未來(lái)的汽車動(dòng)力，一直都是”,不過(guò)目前的世界第一大車企豐田卻非常認(rèn)真的對(duì)待。2015年豐田第一款可商用燃料電池車FCV將批量上市，該車每次加燃料僅需幾分鐘，一次可跑500公里以上。豐田戰(zhàn)略副總裁Chris Hostetter說(shuō)道：“現(xiàn)在將進(jìn)入燃料電池時(shí)代”。日本首相安倍晉三近日推出的“第三支箭”刺激方案加大了燃料電池車產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼力度，豐田汽車等主要日本汽車廠商正與政府合力發(fā)展燃料電池車。

　　發(fā)展最終殊途同歸

　　在豐田、本田一次次展出氫燃料電池車型的時(shí)候，特斯拉CEO穆斯克表示了異議，他對(duì)豐田和本田的產(chǎn)品并不看好，并稱其為營(yíng)銷手段。然而，在2014年4月的一次采訪中，穆斯克卻出人意料地說(shuō)，特斯拉未必成功，但他讓電動(dòng)車不再是丑陋、慢吞吞和無(wú)趣的產(chǎn)品。

　　的確，如果從這個(gè)角度來(lái)講，穆斯克的目的已然達(dá)到了。他刷新了電動(dòng)車的形象。而對(duì)于日本汽車發(fā)展來(lái)說(shuō)，對(duì)氫燃料的看重，實(shí)際上是因?yàn)闅W美在電池技術(shù)上始終存在瓶頸，同時(shí)也出于日本的能源安全考慮。

　　可以說(shuō)，日本發(fā)展EV并不符合國(guó)情，但其電池技術(shù)積累并不薄弱。特斯拉的鋰電池供應(yīng)全部來(lái)自于松下，為加強(qiáng)與松下的合作，特斯拉曾以低于每股22美元的價(jià)格出售股份給松下，將合作協(xié)議延期到2017年。EnergyTrend電動(dòng)車與電池產(chǎn)業(yè)分析師呂理舜認(rèn)為，EV制約的因素還在于電池成本和重量占到了汽車的一半，在此基調(diào)之下，氫能源的優(yōu)勢(shì)明顯。

　　那么電池的瓶頸何時(shí)能突破呢？眾所周知，日本經(jīng)濟(jì)陷入低谷期，安倍政府雖然出臺(tái)了一系列的政策刺激經(jīng)濟(jì)，但這仍難以讓夏普、松下投入資源開(kāi)發(fā)電池技術(shù)。當(dāng)然，業(yè)界看好鋰-空氣電池的發(fā)展?jié)摿?，但目前沒(méi)有任何一家電池廠家能明確給出實(shí)用化時(shí)間表，即便是在2020年初量產(chǎn)的鋰空電池，能量密度仍達(dá)不到汽油水平。所以，日本沒(méi)有動(dòng)力發(fā)展電池。

　　從更大的角度來(lái)看，日本發(fā)展氫能源技術(shù)是一項(xiàng)國(guó)策，這關(guān)系到日本國(guó)的能源安全。日本是一個(gè)資源匱乏的國(guó)家，能源危機(jī)始終存在，它需要擺脫石化燃料的限制。然而日本國(guó)內(nèi)電能多數(shù)還是以石化燃料為主，這時(shí)候發(fā)展EV其實(shí)是對(duì)日本制造業(yè)的一種變向打擊。但對(duì)于日本而言，能源安全更為重要?，F(xiàn)在，除了氫燃料電池和特斯拉模式外，還有很多新能源發(fā)展的方案，都有著各自的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，但最終的發(fā)展還是促進(jìn)電動(dòng)車領(lǐng)域的發(fā)展。