阿特茲在同級(jí)車?yán)锼愕蒙鲜莻€(gè)“技術(shù)控”了。除了那個(gè)讓人耳朵起繭的創(chuàng)馳藍(lán)天以外，它的i-stop和i-ELOOP也都算是不錯(cuò)的“發(fā)明創(chuàng)造”。有人說了，那不就是自動(dòng)啟停和制動(dòng)能量回收嗎？是，也不全是。例如i-stop的點(diǎn)火式啟動(dòng)就很有創(chuàng)意。而在這里我們真正想說的是它的i-ELOOP。它與目前主流的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)有一個(gè)非常大的不同，在于儲(chǔ)能裝置由電池變成了電容。

　　電池儲(chǔ)能有啥不好的？

　　目前主流的能量回收系統(tǒng)工作原理大同小異。我們知道，正常情況下，發(fā)電機(jī)是跟隨發(fā)動(dòng)機(jī)一起工作的，并在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)為整車電氣系統(tǒng)提供電能，以及為蓄電池充電。所有這些能量，均源自發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，成為發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷之一，從而增加能耗。制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，是通過發(fā)電機(jī)的逆變?cè)恚鸭囕v無需動(dòng)力輸出時(shí)(例如收油滑行、制動(dòng)等時(shí)候)的剩余能量，達(dá)到節(jié)省能耗的目的。

　　具體到工作方式。正常行駛時(shí)發(fā)電機(jī)不再工作，即不成為發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載。電氣系統(tǒng)由蓄電池供電。在收油滑行及踩下制動(dòng)踏板工況出現(xiàn)時(shí)，發(fā)電機(jī)逆變發(fā)電，既有效利用滑行慣性，又能起到制動(dòng)效果，一舉兩得。這種剩余能量轉(zhuǎn)換成電能后存儲(chǔ)在蓄電池中，供加速時(shí)為整車提供電能使用。如此一來，理論上可以做到發(fā)動(dòng)機(jī)無需再主動(dòng)為發(fā)電機(jī)提供能量，整車電氣系統(tǒng)的能量全部來源于剩余能量的回收。不僅起到了節(jié)能的效果，而且還能在加速時(shí)減小發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，提升動(dòng)力性。 織夢(mèng)好，好織夢(mèng)

　　然而，這個(gè)看上去很美的過程有兩個(gè)問題：

　　1、制動(dòng)能量回收，能夠產(chǎn)生的電能其實(shí)是很大的(這個(gè)通過直觀理解就不難判斷)，而電池充電卻需要時(shí)間。此時(shí)瞬間產(chǎn)生的大量電能，只能有很小一部分能夠“充進(jìn)電池里”，其他仍然白白浪費(fèi)掉了。以至于雖然制動(dòng)能量遠(yuǎn)大于需要充電的能量，但仍有可能導(dǎo)致電池虧電。此時(shí)系統(tǒng)就不得不仍舊在加油狀態(tài)下啟動(dòng)發(fā)電機(jī)，從而增加能耗。

　　2、鉛蓄電池是在頻繁充放電的過程中是會(huì)“折壽”的，因此這種能量回收系統(tǒng)會(huì)縮短蓄電池的使用時(shí)間，或者增加蓄電池的更換成本(為了延長使用時(shí)間而選用性能更好的蓄電池)。這些額外的開銷，都與節(jié)能=省錢的初衷相違背。

　　超級(jí)電容是個(gè)什么東西？

　　阿特茲的i-ELOOP對(duì)應(yīng)的儲(chǔ)能裝置不是電池，而是雙層電容。雙層電容是超級(jí)電容的一種。馬自達(dá)為何用它，為何之前車子上沒見過這玩意？ dedecms.com

　　電容的優(yōu)點(diǎn)是什么？

　　首先是充電速度超快，別管多大容量，只要電流夠，一兩秒搞定沒問題。打個(gè)比方，如果手機(jī)電池換成電容，每天在充電器上插幾秒鐘就充滿，這是什么感覺？其次是耐充，幾十萬次沒問題，而且能量不衰減。幾十萬次什么概念？按照平均水平一天沖放電20次，能用50年以上！第三是放電速度極快，或者說能夠承載的功率高，這也是電池所不能比的。第四，效率高。由于是物理變化，它的能量轉(zhuǎn)換效率遠(yuǎn)非化學(xué)變化的電池可比。

　　看起來十分完美對(duì)嗎？但普通的電容有個(gè)致命缺點(diǎn)：容量極小。這從它常用的單位微法就能看出來。1微法只有1法拉的百萬分之一。而1法拉有多少電？0、638毫安時(shí)而已。我們常見的五號(hào)充電電池多少毫安時(shí)？2500毫安時(shí)不算高的。折算一下，相當(dāng)于一個(gè)五號(hào)充電電池的電能，與40萬個(gè)一萬微法的電容相當(dāng)。這樣的電容顯然不能為車輛儲(chǔ)能。

　　超級(jí)電容與普通電容截然不同，它通過極化電解質(zhì)來實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能，但同時(shí)與電容一樣屬于物理變化而非電池那樣的化學(xué)變化。這個(gè)有趣的原理，使得它的特性介于電容和電池之間，或者說集合了二者的優(yōu)點(diǎn)。它在充放電速度、耐沖性和放電特性上與電容完全一樣，同時(shí)容量卻有了質(zhì)的提升。以目前研發(fā)的情況看，其比能量已能達(dá)到鉛蓄電池的水平。