邊緣化比亞迪，實為營救特斯拉

　　近日，特斯拉CEO馬斯克在其博客上發(fā)表了一篇“開放所有專利”的活雷鋒博文，引發(fā)資本市場的震動。不過，這也讓比亞迪再次成為美國人關(guān)注的對象?；ㄆ旒瘓F發(fā)表研究報告稱，特斯拉公開專利權(quán)會加快全球電動車的發(fā)展，相信比亞迪會取得更多特斯拉的電動車技術(shù)，不過未來市場競爭加劇，將會抵消比亞迪電動車業(yè)務的增長，攤薄企業(yè)價值。

　　報告還稱，特斯拉及比亞迪所用的鋰電池技術(shù)不同，各有長處及弱點，特斯拉采用NCA技術(shù)，開放專利可以令其實現(xiàn)技術(shù)進步，邊緣化比亞迪所用的LFP技術(shù)，危及比亞迪興建的1.6吉瓦時的電池廠及LFP技術(shù)，比亞迪風險會更高。

　　這份報告站在為馬斯克歌功頌德的角度，展現(xiàn)出美國人赤裸裸的酸葡萄心理。每當馬斯克寫博客自夸，或者在電視節(jié)目上吹了牛，就有機構(gòu)熱衷于為比亞迪降低評級?；ㄆ旒瘓F想當然地認為，特斯拉開放專利之后，比亞迪就會迫不及待地去搶特斯拉的電池技術(shù)，并將這種臆想作為比亞迪企業(yè)價值攤薄的理由，完全就是“扯淡”邏輯。

　　相比馬斯克幾乎每月發(fā)射一枚“衛(wèi)星”，推熱資本市場討好投資人的做法，比亞迪在美國做的是實業(yè)。在加州的兩家工廠悄無聲息地建成，電動大巴車的推進也是低調(diào)潛行，這些都不是特斯拉能干涉的。美國一些人害怕的是，當比亞迪的電動大巴車在美國鋪開，同時相對低價的電動乘用車進入美國，馬斯克的衛(wèi)星還能不能發(fā)射成功，還能不能為資本市場繼續(xù)帶來收益？

　　在特斯拉的大投資人里，包括不少政府官員，如加州的前財長斯蒂夫·韋斯特里。一個電動車項目能不能開展起來，能不能讓政府給你亮綠燈，取決于你給投資人帶來多少回報。

　馬斯克送技術(shù)，救市還是滅世

　　馬斯克號稱開放技術(shù)專利，除了為炒熱資本市場之外，恐怕還有一個十分功利的理由：就是讓中國這個全球最大的汽車市場，成為特斯拉的“技術(shù)租界”。中國政府對電動車的支持，超越了美國數(shù)倍。在美國，只有加州這么一個新能源試點州，而中國各大省市都有試點項目，都有推廣指標，一片大干快上的景象。

　　北京車展期間，馬斯克來到中國，已經(jīng)見識了粉絲的狂熱，接受了有關(guān)部門和地方政府的盛情款待。比如上海市就為特斯拉大開綠燈，今年給特斯拉等進口電動車撥出3000個免費牌照。按浦東新區(qū)和特斯拉的協(xié)議，目前已共同申請上海地方新能源汽車補貼，每輛車補貼4萬元。

　　在與有關(guān)部門的接觸中，馬斯克也了解到中國對新能源技術(shù)的渴求，以及對本土新能源車企的不自信。于是，開放技術(shù)專利就成了馬斯克向中國要話語權(quán)的契機。本意就是：“我的技術(shù)你可以拿去用，但你得遵照我的標準，由我來統(tǒng)一這個市場。”

　　比如說，如果加盟特斯拉技術(shù)體系的中國車企夠多，特斯拉就可以與他們眾籌建立充電樁，用自己的充電標準來取代“國標”。令人無奈的是，用不用特斯拉的技術(shù)，企業(yè)說了不算，即使你不想被特斯拉“技術(shù)殖民”，地方政府也會力促你達成這樁買賣。到那個時候，“國標”還有其存在意義嗎？

　　一個電動車資深技術(shù)專家告訴記者，目前國內(nèi)的充電站不具備與車輛內(nèi)部控制器通訊功能，特斯拉要用普通的充電樁充電，難度不大，只需要做轉(zhuǎn)接頭并屏蔽車內(nèi)管理系統(tǒng)，與充電樁軟件握手即可。“只要電網(wǎng)能力在車載充電器設(shè)計能力范圍內(nèi)，相當于車載充電器降額輸出，自動調(diào)節(jié)電壓技術(shù)上不困難。”