氫燃料電池和鋰電池對比哪個(gè)好呢？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2020-02-27 09:14
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當(dāng)前鋰電池發(fā)展，已經(jīng)步入正軌，不論歐美還是韓日中國，都已經(jīng)開始產(chǎn)業(yè)化；燃料電池的發(fā)展仍在初級階段，但仍有很多關(guān)于成本、安全性等方面的"痛點(diǎn)"，需要較長時(shí)間去解決。氫燃料電池目前備受質(zhì)疑，主要因素在于：安全性、高成本，他的優(yōu)勢在于環(huán)保和燃料廣泛。
從產(chǎn)業(yè)角度看，固態(tài)鋰電池的產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)完成，更能拉動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)形成網(wǎng)狀發(fā)展。鑒于世界各國目前已經(jīng)在鋰電池上付出的投資規(guī)模來看，至少近十幾年而言，氫燃料電池很難成為主流方向。更大的可能性是作為鋰電池的一種技術(shù)補(bǔ)充形式。
目前鋰電池和燃料電池是有望替代石油車的主流技術(shù)，兩者各有優(yōu)勢，均有巨大的進(jìn)步空間。若鋰電池能提升其能量密度，優(yōu)化循環(huán)使用壽命，會更具競爭力；氫燃料電池的核心技術(shù)、車輛和加氫站建設(shè)的巨大成本、安全等問題依然是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大瓶頸。從環(huán)保性和可持續(xù)發(fā)展的角度看，氫燃料電池比鋰電池更有發(fā)展前景，但從短期的經(jīng)濟(jì)效益來看，發(fā)展鋰電池比氫燃料電池更具市場競爭力。
固態(tài)鋰電池具有高安全、高能量密度特征，而氫燃料電池技術(shù)基本成熟，且滿足環(huán)保要求。在電動(dòng)車補(bǔ)貼退坡，燃料電池車補(bǔ)貼不變情況下，固態(tài)鋰電池和氫燃料電池哪個(gè)技術(shù)路線代表新能源汽車未來？
