（1）充電時間對比：鋰電池3-8小時之間；氫燃料電池3-5分鐘；

評論：就充電時長而言，氫燃料電池的快捷方便取得巨大的領(lǐng)先；但是加氫站的分布密度是個問題，在城市中作對比的話，充電樁的建設分布應該可以領(lǐng)先加氫站的分布；

（2）續(xù)航里程對比：鋰電池純電續(xù)航在100-300公里之間；氫燃料電池已經(jīng)可以實現(xiàn)500-1000公里甚至更高的續(xù)航里程；

邦乾配倍認為：就續(xù)航里程而言氫燃料電池處于高度領(lǐng)先，但是目前鋰電池頂級純電汽車的續(xù)航里程也是相對較高，雖然與氫能汽車行駛里程有差距，但是差距不是非常大；

（3）充電樁與加氫站建設成本：鋰電池充電便捷度可達家里充電，即便是特斯拉規(guī)劃的超級充電樁的建設成本也在200萬以內(nèi)；加氫站的建設成本非常高，一個加氫站的造價成本預計在600萬-1500萬之間；

邦乾配倍認為：建設成本的高企以及分布范圍是加氫站的劣勢之一，相比之下鋰電池純電汽車的充電便捷度占據(jù)了優(yōu)勢，加氫站的高昂成本對于注重運營盈利的資本方而言是重大阻礙；

（4）使用周期結(jié)束后的環(huán)境污染對比：廢棄鋰電池含有大量化學元素，回收處理不當?shù)脑捜菀讓Νh(huán)境造成污染；氫燃料驅(qū)動主要來自“氫”，使用壽命結(jié)束后不會對環(huán)境造成污染；

（5）推廣應用領(lǐng)域?qū)Ρ龋轰囯姵丶冸娖嚹壳吧虡I(yè)模式，相關(guān)配套，制造技術(shù)等諸多領(lǐng)域均已成熟；氫燃料電池在商業(yè)化模式，配套建設，制造技術(shù)等領(lǐng)域尚處于起步階段，就應用于推廣領(lǐng)域而言，鋰電池純電汽車處于優(yōu)勢領(lǐng)先地位；

（6）技術(shù)瓶頸對比：鋰電池最大的攻堅領(lǐng)域是能量密度的提升，安全性能的提高；氫燃料電池面臨的降低使用成本，使用壽命有待延長，冷啟動困難等技術(shù)障礙；

（7）氫能源電池因為復雜的技術(shù)工藝，目前尚不具備大批量生產(chǎn)的條件，也不具備大批量應用氫能汽車的市場條件。由于復雜的技術(shù)和制造工藝，高規(guī)格的用材和更嚴格的安全監(jiān)控系統(tǒng)，氫能汽車的價格一定是高的離譜。

（8）燃料電池系統(tǒng)的組裝需要電極板、電解質(zhì)、交換膜、催化劑、擴散層等部件。從電池系統(tǒng)到整車制造再到核心零部件等，我國的氫能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條遠不夠完整，而像膜電極這種電堆關(guān)鍵上游技術(shù)還主要依靠進口，我國目前在氫能生產(chǎn)、儲存、運輸方面目前還缺少統(tǒng)一規(guī)劃與布局，相關(guān)配套檢測與檢驗機構(gòu)都不完善。