退役或報廢的新能源車動力電池去了哪里？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-08-02 19:26
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記者通過百度搜索引擎，輸入 " 動力電池回收 " 關(guān)鍵詞，首頁前四條均是動力電池回收廣告。分別點入鏈接，這些廣告主均為全國各地動力電池回收單位。
雖然單位地址不同，但業(yè)務(wù)類別和主打口號卻極為相似，" 各類動力電池回收 "、" 全國高價 "、" 上門回收 "…… 在暫無法確認這些企業(yè)資質(zhì)的前提下，記者主觀感覺就像" 組團收破爛 "。
業(yè)內(nèi)專家表示，" 我們暫且不去評判那些社會回收機構(gòu)的資質(zhì)。但在去年，七部委曾出臺關(guān)于新能源汽車電池回收的管理辦法。簡單理解就是，車企要負責(zé)回收新能源汽車動力電池，銷售了多少輛電動汽車，就要回收多少電池。"
" 誰銷售，誰回收 "，政策的簡單直接，讓我們從這開始尋找廢舊動力電池去向。
記者分別走訪了長沙多家新能源車銷售企業(yè)和新能源車生產(chǎn)廠家，但收到的回復(fù)更多是疑惑。
" 可能是我們的店太新，目前還沒有回收電池的案例呢！" 長沙一家吉利汽車經(jīng)銷商告訴記者。
" 廠家有能力回收，但我們店一年能回收的量也不過十幾套。" 比亞迪汽車長沙本地經(jīng)銷商向記者解釋，" 最早一批新能源車的電池大部分還在用，單店能提供的數(shù)據(jù)也很松散。我們 2018 年全年才回收了 15 組，今年目前也就 9 組。"
02
汽車企業(yè) " 創(chuàng)新 " 回收
回收一線無法得到準確數(shù)據(jù)，記者又分別向多家新能源汽車制造企業(yè)求證。
一家自主車企的內(nèi)部人士告訴記者，車企要回收這些電池，光靠經(jīng)銷商和消費者主動回收是難以做到的。
該企業(yè)已經(jīng)在全國建立了上千個新能源汽車動力電池回收網(wǎng)點，但效果并不理想。" 所謂的不理想，甚至是無法給你說出一個準確數(shù)字。一年幾十組的電池也有，但這對于我們投入的回收渠道來說，幾乎可以忽略不計。"
動力電池回收數(shù)量有限，而在有限的數(shù)量里還要再分類處理：有的可以再利用，有的只能再給 " 更專業(yè) " 的企業(yè)去處理。
記者有次在對國內(nèi)一合資工廠參觀時，工作人員饒有興趣地告訴記者，廠區(qū)內(nèi)的 VGA 小車（運送零件的自動小車）都是用回收回來的動力電池作為動力，" 雖然汽車上不能再用了，但放在這些低能耗的小車上還能履行職責(zé)。
而這些廢舊電池與小車的重新組改，也是我們自己的電氣班組去完成的。" 據(jù)了解，VGA 車在汽車制造工廠頗為常見，但多是企業(yè)整套采購，使用全新鋰電池的車組，像該企業(yè)使用 " 廢舊電池改轉(zhuǎn)小車 " 的，數(shù)量鮮見。
" 當電池在 VGA 車上也不再能使用，就會送到原材料企業(yè)或電池生產(chǎn)企業(yè)，畢竟他們有更好的回收硬件和技術(shù)。"
而像比亞迪這種既是汽車生產(chǎn)企業(yè)，又是動力電池生產(chǎn)企業(yè)，其在動力電池回收方面就顯得水到渠成許多。
據(jù)比亞迪內(nèi)部人員介紹，" 我們依托比亞迪 4S 店進行暫收、暫存，然后將其統(tǒng)一回收至比亞迪回收點；出租車行業(yè)我們將其歸集為大客戶，其中保養(yǎng)、維修等有專門的集中點，同時該集中點兼有電池暫存的職責(zé)；最后我們會將不同狀態(tài)的電池回收至對應(yīng)的工廠進行處理。"
理論雖如此，但實施上，" 送到惠州拆解回收的量更是少之又少。不是我們沒技術(shù)，而是回收的電池數(shù)量太少。" 比亞迪內(nèi)部人員透露。
03
大數(shù)據(jù)助力上游企業(yè)
2019 年 5 月，湖南省工業(yè)和信息化廳、湖南省科技廳、湖南省生態(tài)環(huán)境廳等多部門聯(lián)合發(fā)布《湖南省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，其中桑頓新能源與湖南鴻捷新材料有限公司（兩者皆屬于桑德集團）進入湖南省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點單位名單。
據(jù)桑德集團董事長文一波介紹，桑頓新能源在動力電池回收方面很有優(yōu)勢。桑德集團在全國有 13 個廢舊家電拆解廠，有上千個環(huán)衛(wèi)可再生資源回收點。
除了龐大的回收網(wǎng)點，桑頓新能源對大數(shù)據(jù)技術(shù)的積累也成了動力電池溯源的基礎(chǔ)。據(jù)了解，桑頓新能源的鋰電云平臺對大數(shù)據(jù)技術(shù)做了最好的詮釋。
該平臺基于大數(shù)據(jù)技術(shù)，在動力電池回收方面做到了免拆卸回收、精準回收和梯次回收；在新能源汽車運營過程中，通過對動力電池的數(shù)據(jù)挖掘，確保運營安全等。
而今年 1 月，桑德集團 10 萬噸 / 年鋰電池資源化循環(huán)利用項目在邵陽開工。
可即便大數(shù)據(jù)和回收點網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢明顯，電池回不到車企和上游企業(yè)，優(yōu)勢也物不盡其用。
目前我國動力電池回收責(zé)任主體已定為車企，但電池所有權(quán)卻屬消費者。而消費者當前對電池回收意識相對淡薄。
如此一來，無論是車企還是上游企業(yè)都顯得異常尷尬，它們既不占有退役動力電池所有權(quán)，所建立的回收渠道也無處發(fā)力。
