我們離放心的電池技術(shù)還有多遠(yuǎn)？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-08-02 19:28
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前不久據(jù)一位車主在論壇上發(fā)帖：一款野馬旗下剛買不久的新能源汽車野馬U能E350在地下車庫停車充電時(shí)，不小心發(fā)生了自燃，整個(gè)車被燒成了一個(gè)空架子，辛虧消防隊(duì)員及時(shí)趕到，再加上附近車位都是空的，否則后果不堪設(shè)想。
其次新能源汽車發(fā)展的攔路虎就是汽車電池了，因?yàn)榇蠖鄶?shù)的純電動新能源汽車的續(xù)航里程都只有300到400公里左右，很多企業(yè)都絞盡腦汁地增加汽車電池的容量，但是新的問題又來了，電池容量大了所對應(yīng)的充電時(shí)間也就相應(yīng)地變長了，電池的重量也會越來大。尤其是國內(nèi)目前的新能源汽車的充電基礎(chǔ)設(shè)施還不是充足，所以新能源汽車使用的便利性還不如傳統(tǒng)的燃油車。
其實(shí)新能源汽車還面臨的最大的一個(gè)問題-鋰電池污染?，F(xiàn)在新能源汽車一般都是使用的磷酸鐵鋰電池，這些電池的使用壽命一般都在5-6年左右，由于國內(nèi)具有處理和回收此類鋰電池資質(zhì)的企業(yè)非常少，而且回收成本非常高，所以在關(guān)于新能源汽車電池的回收和污染等技術(shù)問題上，眾多汽車企業(yè)還要進(jìn)行更好地完善，這樣新能源汽車才能實(shí)現(xiàn)真正的環(huán)保節(jié)能。
眾所周知，國內(nèi)傳統(tǒng)的燃料汽車正在逐漸步入衰落，被取代只是時(shí)間問題。新能源汽車已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)大趨勢。在新能源汽車領(lǐng)域，純電動汽車銷量頗為搶眼，中國的純電動汽車銷售額占全球市場份額的近一半，并且仍在以每月高速增長。目前新能源汽車面臨的最大的困難就是汽車電池的問題，為了能搶奪這一紅利市場，國內(nèi)大部分新能源汽車企業(yè)紛紛把重寶壓在了氫燃料電池上。
氫作為世界公認(rèn)的清潔能源之一，它在燃燒后會變成水蒸氣，是一種能代替鋰電池動力的新能源燃料。其實(shí)氫燃料電池的工作性質(zhì)和傳統(tǒng)的燃油車一樣，只不過它把燃油給換成了氫氣，也就是電解水的逆反應(yīng)。簡單地解釋一下就是氫氣和氧氣的結(jié)合會產(chǎn)出電能和水，其產(chǎn)出的電能就輸出供車輛使用，剩下的水就排出到車外。
從新能源汽車的續(xù)航能力的角度來看，氫燃料電池汽車加滿氫氣之后可以連續(xù)行駛長達(dá)達(dá)500到650公里，而且加氣的時(shí)間和傳統(tǒng)的汽車加油一樣大約只需要3分鐘即可，而且汽車只要加入氫燃料，就可以繼續(xù)運(yùn)行包括在低溫條件下。從環(huán)保角度看，氫燃料汽車排放的廢物是水，基本實(shí)現(xiàn)空氣零污染排放。同時(shí)氫燃料電池汽車車輛只需要安裝一個(gè)氫燃料瓶就可以了，比起純電動汽車笨重的電池，還能很大程度地減輕車輛的負(fù)重。
但是氫燃料電池也面臨著一個(gè)問題，那就是氫氣生產(chǎn)和儲存的要求非常高。一個(gè)加氫站的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過多個(gè)充電站。它通常需要數(shù)千萬美元的巨額投資。目前，中國的加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施只有北京，上海和深圳這幾個(gè)城市才有。另外，氫燃料電池密度小，單位體積大。無論是儲存還是運(yùn)輸氫氣并且必須始終使用特殊的耐壓高壓氣瓶，并且這些費(fèi)用分?jǐn)傇跉錃鈨r(jià)格上。同樣是不小的費(fèi)用。
作為最早開展氫燃料電池汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的國家，日本目前擁有比較成熟的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈。在今年日本開始銷售的本田Clarity Fuel Cell其續(xù)航能力達(dá)到了750公里，可是說是目前世界上技術(shù)最成熟的氫燃料電池車型之一了。
而在2018今年的北京車展上，愛馳汽車也發(fā)布了一塊名為RG Nathalie的電動超跑，這輛超跑的0-100km/h加速時(shí)間僅為2.5s，最重要地是愛馳汽車在氫燃料電池技術(shù)研究上取得了重大的突破，據(jù)愛馳官方公布，這款RG Nathalie的電動超跑最高續(xù)航里程能達(dá)到1200km，是本田Clarity Fuel Cell汽車的2倍。而愛馳汽車并沒有因此佳績就停下實(shí)驗(yàn)的腳步，而是繼續(xù)加大投資進(jìn)行已有的氫燃料電池技術(shù)進(jìn)一步研究。
