目前在售的動(dòng)力電池組主要有兩種，磷酸鐵鋰和三元鋰。其中以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池優(yōu)勢(shì)在于壽命更長(zhǎng)和安全性更好；而普遍應(yīng)用在純電動(dòng)車(chē)上的三元鋰電池的優(yōu)勢(shì)在于低溫性能更好和單位體積的電容量更高。

 

按照國(guó)家規(guī)定，電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池衰減到新電池狀態(tài)的80%時(shí)，就不適宜繼續(xù)在電動(dòng)汽車(chē)上服役；而到70%左右，那這塊電池組就應(yīng)該被淘汰了。而從目前的電池技術(shù)來(lái)看，三元鋰電池在經(jīng)過(guò)500-1000次充電循環(huán)后電池容量會(huì)衰減到80%，而磷酸鐵鋰電池則在2000次充電循環(huán)后才會(huì)衰減到80%。

 

就以最近話(huà)題點(diǎn)最多的特斯拉model3為例，最便宜的長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版工信部綜合續(xù)航里程為600公里，以80%計(jì)算，充一次電可行駛480公里，按照三元鋰電池最低的500次充電次數(shù)來(lái)算，其一塊電池組就能夠妥妥的跑24萬(wàn)公里，更別提1000次充電次數(shù)了。

 

什么進(jìn)口車(chē)太貴？那咱們拋開(kāi)進(jìn)口車(chē)型不談，就以1月份最為熱銷(xiāo)的比亞迪元EV360為例，其工信部綜合續(xù)航里程為305公里，以80%計(jì)算，其充一次電最少也要跑244公里，按照三元鋰電池最低的500次充電次數(shù)，其也能跑12.2萬(wàn)公里，要是按照最高1000次充電次數(shù)計(jì)算，其更是要跑到24.4萬(wàn)公里才能到電池衰減期。

 

所以，就拿任何一款售價(jià)在15萬(wàn)左右的主流緊湊型轎車(chē)或者SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)，其工信部綜合續(xù)航里程基本都達(dá)到400公里以上，依舊按80%計(jì)算，其充一次電最少也能跑320公里左右，按三元鋰電池最低的500次充電次數(shù)來(lái)看，其最少也能行駛16萬(wàn)公里。而對(duì)于那些搭載磷酸鐵鋰電池組的純電動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)，更不需要過(guò)多的擔(dān)心，即便是綜合續(xù)航里程僅僅只有200km，2000次的充電次數(shù)也足矣讓您行駛40萬(wàn)公里。

 

綜合來(lái)看，假如您每天僅僅是上下班的幾十公里，買(mǎi)個(gè)綜合續(xù)航300公里左右的新車(chē)就能妥妥讓您用上10年以上。當(dāng)然，更長(zhǎng)的續(xù)航里程更好，但在小編看來(lái)，擁有更健康的用車(chē)習(xí)慣更為重要。在此，小編給您幾點(diǎn)使用小貼士。

 

淺充淺放 注意電池溫度

 

按照廠(chǎng)家的推薦，電池組的SOC使用窗口為10%-90%，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是盡量避免把電池用到?jīng)]電再充電；同時(shí)在每次充電時(shí)，充到80-90%為宜，避免電池過(guò)放過(guò)充等現(xiàn)象發(fā)生。

 

另外，有條件的話(huà)，盡量采用家用慢充進(jìn)行充電，減少快充次數(shù)。畢竟經(jīng)常在高倍率和高溫環(huán)境下充放電，會(huì)極大影響電池組壽命。就例如用電動(dòng)車(chē)跑長(zhǎng)途的情況，由于電池組長(zhǎng)時(shí)間處于高倍率放電和直流快充狀態(tài)，導(dǎo)致了其內(nèi)部溫度居高不下，假如沒(méi)有好的溫控管理系統(tǒng)，那很有可能會(huì)導(dǎo)致其內(nèi)部電芯過(guò)熱而引起自燃現(xiàn)象。所以，現(xiàn)如今的純電動(dòng)車(chē)上面普遍都會(huì)配備智能溫控系統(tǒng)，這點(diǎn)對(duì)于買(mǎi)車(chē)的您來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。到底是電動(dòng)車(chē)省錢(qián)還是燃油車(chē)省錢(qián)，很多車(chē)主也都不清楚，按照平時(shí)的使用來(lái)說(shuō)，電動(dòng)的確能夠給各位車(chē)主省下不少的成本，汽油的價(jià)格現(xiàn)在非常不穩(wěn)定，今年已經(jīng)有多次的漲幅情況，而相對(duì)電的價(jià)格就非常的穩(wěn)定，你充一次電可能花不到加一次油的1/10的錢(qián)，這個(gè)地方的省錢(qián)是大家顯而易見(jiàn)的，但是，就長(zhǎng)久來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)出來(lái)一定就比燃油車(chē)省錢(qián) 。

 

電動(dòng)汽車(chē)有很復(fù)雜的電池組，維修和保養(yǎng)的價(jià)格都比汽油的昂貴不少，就拿電動(dòng)汽車(chē)的大佬特斯拉來(lái)說(shuō)，一般特斯拉車(chē)型的價(jià)格都在100萬(wàn)左右，但是電池的成本就是整個(gè)車(chē)子1/4的價(jià)格了，而且眾所周知，電池的容量一旦低于剛開(kāi)始的80%，意味著這個(gè)電池基本上是不能再用了，就要更換新的電池了，一塊兒電池使用的年限大概是在5到6年，更換一次電池大概需要30萬(wàn)左右，每年的成本至少是在五六萬(wàn)，對(duì)于普通的群體來(lái)說(shuō)還是不能夠承受的，要想讓新能源在汽車(chē)行業(yè)能有長(zhǎng)久的發(fā)展，降低電池的成本是必須的

 

目前來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)車(chē)的電池技術(shù)依然是一個(gè)瓶頸，想要自己的愛(ài)車(chē)電池壽命變長(zhǎng)，日常的保養(yǎng)更是必不可少的。