誤區(qū)一、過度充電

無論是哪種類型的電動(dòng)車電池都經(jīng)受不住過度充電的傷害。經(jīng)常性地過度充電會(huì)導(dǎo)致電池失水速度加快、影響電解液的分解從而導(dǎo)致電池溫度升高、發(fā)熱嚴(yán)重，降低電池壽命。

 

正確掌握充電時(shí)間，一般情況蓄電池都在夜間進(jìn)行充電，用戶要根據(jù)電池的剩余電量判斷出充電時(shí)間，或者購買具有充電保護(hù)的智能充電器。

 

誤區(qū)二、虧電行駛和存放

 

電動(dòng)車一定不能夠虧電行駛，每次將電用到紅燈上方時(shí)務(wù)必要及時(shí)充電，即便是新車也不能等電量完全用盡后再充電，而如果在行駛途中出現(xiàn)突發(fā)電量不足的狀況，也必須保存剩余電量，改用人力蹬，萬萬不可為了省事將電池的電量耗盡。長(zhǎng)期虧電會(huì)導(dǎo)致電池極板軟化，最終縮短電池的使用壽命。

 

蓄電池在存放時(shí)嚴(yán)禁處于虧電狀態(tài)，虧電狀態(tài)閑置時(shí)間越長(zhǎng)，電池?fù)p壞越重。因此，電池閑置不用時(shí)，應(yīng)1-2月補(bǔ)充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態(tài)。

 

誤區(qū)三、超載、上坡不蹬蹬子

 

電池承載的重量越重，電量消耗也就越大，充放電的次數(shù)就越多，電池的壽命就會(huì)越短。所以在日常使用過程中建議不要超重，盡量避免三人同載，甚至四人同載的現(xiàn)象，這樣的超重會(huì)嚴(yán)重傷害電動(dòng)車電池。

 

另外，在遇到較大坡度上坡時(shí)，最好是借助幾下腳力而不是單純依靠電動(dòng)車馬力向上，這樣的習(xí)慣對(duì)電動(dòng)車電池的保養(yǎng)也是大有好處的。

 

誤區(qū)四、速度時(shí)快時(shí)慢、緊急剎車

 

頻繁的急剎車會(huì)影響到剎車靈敏度，耗費(fèi)電池容量;車速不宜過快，車速越快，對(duì)電池的損耗越大；所以電動(dòng)車用戶在日常行駛過程中盡量保持在一個(gè)迅速的狀態(tài)。

 

誤區(qū)五、使用不合格或不匹配的充電器

 

電池的充電器一定要用和電動(dòng)車電池型號(hào)相匹配的專用充電器，不要隨意更換充電器。

 

電動(dòng)車電池都是有一定的匹配度的，不同的電池充電器匹配度不同，混合使用，輕則導(dǎo)致電池充電不足電影響行駛里程，重則由于電池過充導(dǎo)致電池鼓脹、影響電池壽命，最嚴(yán)重的可能會(huì)造成短路引發(fā)意外事故。一是鉛的反復(fù)利用降低了壽命，導(dǎo)致電動(dòng)車沒有在規(guī)定的使用保質(zhì)期里出現(xiàn)的電容量快速的衰減。對(duì)于鉛的使用，一般重復(fù)使用2次。業(yè)內(nèi)又稱為二次電池，但現(xiàn)在的技術(shù)，可以將廢舊鉛多次提煉，多次使用，這就是再生鉛。由于使用再生鉛，使得企業(yè)的成本大為降低，但也影響到電池的質(zhì)量，從而影響到電池充放次數(shù)的減少。從理論上講，動(dòng)力鉛酸電池循環(huán)壽命（充放次數(shù)）在230次上下，但還要看消費(fèi)者者如何使用。使用得當(dāng)，壽命可以增加約10%上下，使用不得當(dāng)減少10%上下。

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二是國(guó)家強(qiáng)制性要求鉛蓄電池內(nèi)添加的重金屬比例，不得超過0.1‰到萬分之一的比例，由此限制了電池相應(yīng)的壽命，導(dǎo)致了電動(dòng)車動(dòng)鉛蓄電池“跑不遠(yuǎn)”的原因之一。為什么2011年之前鉛蓄電池質(zhì)量好？在此告訴大家，以前電池企業(yè)為了增加產(chǎn)品的壽命，給電池更強(qiáng)勁的動(dòng)力，并讓產(chǎn)品質(zhì)量上新臺(tái)階，企業(yè)紛紛地在電池極板內(nèi)添加了大量的重金如鎘等之類的東西，由于鉛增加了這些重金屬，大大增加了極板的活性，從而使產(chǎn)品質(zhì)量有了質(zhì)的飛躍。但是，由于這些含鎘等動(dòng)力鉛蓄電池回收之后，沒有很好的處理，大量廢舊含有這些重金屬的硫酸溶液流入到土壤里、河水中之后，嚴(yán)重污染了環(huán)境。鎘大米等事故也與動(dòng)力鉛酸電池脫不了的干系。因此，國(guó)家從2012年起下達(dá)了嚴(yán)格控制鉛酸電池內(nèi)添加重金屬的規(guī)定。之后的幾年里，動(dòng)力鉛酸電池內(nèi)的重金屬減少，也一定程度上影響了電動(dòng)車跑不遠(yuǎn)的原因之一。

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三是電動(dòng)車自重量太重，加快了電池的消耗，導(dǎo)致電池的充分次數(shù)快速增加。大家知道，目前，電摩款型的電動(dòng)車好銷，這種車輛是為了滿足消費(fèi)者的摩托車情結(jié)，更是為廠家增加利潤(rùn)的一種銷售策略。對(duì)于這些電動(dòng)車，我們粗略估計(jì)一下車體（包含電池）的重量，大約在60-80公斤之間，加上駕駛員、再加上帶一個(gè)人，電動(dòng)車自重量要達(dá)到200公斤以上。如果再遇到爬坡等有障礙物的道路上行駛，電池放電量非常之大。按理論上講，48V20Ah充一次電可以行駛40公里左右，但實(shí)際上是不能做到的。而且每次使用不到30公里就必須充一次電，經(jīng)過一段時(shí)間的駕駛，電動(dòng)車在自重量不變的情況之下，電池?fù)p耗快速增加，由此加快電池壽命的減少。

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四是充電器質(zhì)量問題?，F(xiàn)在，許多的整車廠家采取裸車銷售，裝配電池的活兒就讓經(jīng)銷商承當(dāng)了。為了降低成本，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化，部分經(jīng)銷商采購低配置的充電器，好電池搭配差充電器的問題為數(shù)不少。由于這些低價(jià)充電器內(nèi)在的充電模式存在技術(shù)設(shè)計(jì)缺陷與元器件質(zhì)量不過關(guān)等問題，由此在充電過程中嚴(yán)重傷害了電池的質(zhì)量。電池不是使用壞的，而是充電方式存在問題充壞的。