鋰離子電池的正極材料有很多種，主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。目前三元材料的電芯代替了之前廣泛使用的鈷酸鋰電芯，在筆記本電池領域廣泛使用，近幾年來三元鋰電池也開始在電動汽車鄰域使用。

如果電池長時間的不使用，那么最好是充入40%左右的電量在10~30℃的溫度下保存，并每半年左右補一次電；

 

保護芯片 鋰電池對充放電時對接入的電流電壓有極為嚴格的要求，為了保護電池不因為外界電環(huán)境失常而損壞，電池本體內(nèi)部會設置管理電池狀態(tài)的芯片。這個芯片同時還有記錄電池容量，校正電池容量的功能。現(xiàn)在，就算是山寨手機電池也是不會節(jié)省這個關(guān)鍵的保護芯片的，不然山寨手機電池根本不可能用很久；

 

記憶效應鎳氫充電電池上常見的現(xiàn)象。具體表現(xiàn)就是：如果長期不充滿電就開始使用電池的話，電池的電量就會明顯下降，就算以后想充滿也充不滿了。所以保養(yǎng)鎳氫電池的重要方式就是：電必須用完了才能開始充電，充滿了電了才允許投入使用?，F(xiàn)在常用的鋰電池的記憶效應是可以小到忽略不計的。電動車與內(nèi)燃機汽車的本質(zhì)區(qū)別之一，就是電動車需要完全依靠電池來提供動力輸出及續(xù)航儲存。所以當電池受到影響的同時，會在續(xù)航、性能、充電三個方面帶來一些問題。周圍的溫度是對電池威脅最大的因素。低溫對于電池的影響現(xiàn)階段看屬于客觀事實，作為車主的我們很難改變，但對于電動車用戶而言，更重要的是應該如何正確的理解低溫與電池的關(guān)系。

 

首先我們來看下：目前市場中多數(shù)的純電動車給出的性能、續(xù)航里程以及充電效率，都是在恒溫20℃環(huán)境下的測試結(jié)果，很多國家的測試標準也會遵循這個溫度區(qū)間來提供數(shù)據(jù)。加上采用的測試工況也與我們實際的用車場景不同，導致官方數(shù)據(jù)與最終的用戶體驗會有出入。顯然這對于電動汽車而言，恒溫20℃與我們的實際使用環(huán)境有著太大的出入，一旦當冬季到來，我們的車輛出現(xiàn)了不同程度的衰減，問題也就不斷的顯現(xiàn)出來。

 

低溫主要會在電池放電效率方面造成致命影響，從而也就影響到車輛的續(xù)航和性能兩個關(guān)鍵屬性。不單單是電動汽車，目前所有采用電池供能的移動設備都無法避免這一問題，所以從化學性質(zhì)層面，低溫對電池造成的影響處于無解狀態(tài)。但根據(jù)電池種類的不同，受低溫影響的程度也不同，所以想了解電動車為何會在冬季出現(xiàn)各種狀況，您首先要了解自己的電動車到底用的是哪種電池。

 

目前電動車主要采用的電池技術(shù)分為兩類：三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池。這兩類電池也是經(jīng)過市場技術(shù)不斷沉淀后，被篩選出最適合目前民用電動車制造和使用的電池技術(shù)。但由于三元鋰電池在之前的時間里，存在技術(shù)穩(wěn)定性差，以及產(chǎn)能低、原材料缺乏等，所以近些年，采用磷酸鐵鋰電池是主要的技術(shù)趨勢。對比三元聚合物鋰電池，磷酸鐵鋰電池成本較低，低能量密度高，較低耐溫性，耐高溫較差，耐低溫較差，原材料較匱乏。在之前幾年，市場中采用三元鋰電池的電動車很少，雖然在一些四季溫度差異不大的地區(qū)，兩類電池差距不明顯，但三元鋰電池因能量密度高，抗低溫性能好等技術(shù)優(yōu)勢，更加適合電動汽車在嚴寒地區(qū)的使用，顯然對于用戶來講，選擇優(yōu)先級更高一些。由于在抗低溫這一項上，三元鋰電池優(yōu)于磷酸鐵鋰電池，導致相對受到的影響也更少，但并不代表三元鋰電池不受低溫的影響。

 

應注意的用車細節(jié)

 

低溫除了影響續(xù)航和性能外，充電也受影響冬季低溫對電動車續(xù)航和性能的影響，會直接體現(xiàn)在用車感受上，但還有另外一個用車細節(jié)，如果你不知情，很有可能耽誤你更多的時間，那就是充電！很多電動車車主都會有感慨，到了冬季，為何快充和慢充都會出現(xiàn)充電效率降低的情況？這其實和放電效率是一樣的，低溫同樣也會對電池充電效率造成影響，尤其在大功率的直流快充時，你會發(fā)現(xiàn)電池充電速度除了要比常溫狀態(tài)下更慢外，在后半程電量的使用中，續(xù)航的準確率也會變低，讓你感覺“電量”更不耐用，這些現(xiàn)象都是低溫帶來的電壓效率降低而產(chǎn)生的。當車輛在低溫的室外環(huán)境放置一夜之后，立刻進行直流快充時，充電時間相比常溫狀態(tài)下幾乎延長了一倍。這對于很多電動車車主而言，如果在冬天下班后忘記充電，第二日早上想要通過快充補充續(xù)航，這樣的充電效率落差很可能影響到我們第二天的正常用車。但相比快充，交流慢充的方式雖然在效率上也受低溫的影響，但幅度不會有快充那樣夸張。由于電壓輸出時間更長，實際上也是給了電池更多的“緩沖”時間，讓電池在整體充能上更加有效。同時，在冬季使用慢充與快充在最終的續(xù)航里程的體現(xiàn)上，慢充也有一定的優(yōu)勢，在滿電的電量下，慢充也會比快充的續(xù)航里程更長，同時對電池使用壽命上也更加有益。

 

和傳統(tǒng)燃油車一樣，到了冬天，受到天氣環(huán)境的影響，我們在駕駛層面本身也應出現(xiàn)一些有針對性的變化，電動車則要根據(jù)車輛的一些功能特性，來讓車輛可以更好更安全的為我們服務。動能回收是新能源汽車的標志性功能之一，它能幫助我們?nèi)粘Ｔ谥苿雍突袝r對車輛進行額外能力進行轉(zhuǎn)換回收。很多剛剛接觸電動車的車主，并不太喜歡這個功能，認為回饋感太強，影響駕駛節(jié)奏，所以一些車主選擇關(guān)閉和調(diào)低動能回收功能。但當冬季來臨，還是打開較好，并且使用最高強度的動能回收模式，來讓這項功能幫助車輛獲得更高的續(xù)航里程。