電動(dòng)車與內(nèi)燃機(jī)汽車的本質(zhì)區(qū)別之一，就是電動(dòng)車需要完全依靠電池來(lái)提供動(dòng)力輸出及續(xù)航儲(chǔ)存。所以當(dāng)電池受到影響的同時(shí)，會(huì)在續(xù)航、性能、充電三個(gè)方面帶來(lái)一些問(wèn)題。周圍的溫度是對(duì)電池威脅最大的因素。低溫對(duì)于電池的影響現(xiàn)階段看屬于客觀事實(shí)，作為車主的我們很難改變，但對(duì)于電動(dòng)車用戶而言，更重要的是應(yīng)該如何正確的理解低溫與電池的關(guān)系。

 

首先我們來(lái)看下：目前市場(chǎng)中多數(shù)的純電動(dòng)車給出的性能、續(xù)航里程以及充電效率，都是在恒溫20℃環(huán)境下的測(cè)試結(jié)果，很多國(guó)家的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)遵循這個(gè)溫度區(qū)間來(lái)提供數(shù)據(jù)。加上采用的測(cè)試工況也與我們實(shí)際的用車場(chǎng)景不同，導(dǎo)致官方數(shù)據(jù)與最終的用戶體驗(yàn)會(huì)有出入。顯然這對(duì)于電動(dòng)汽車而言，恒溫20℃與我們的實(shí)際使用環(huán)境有著太大的出入，一旦當(dāng)冬季到來(lái)，我們的車輛出現(xiàn)了不同程度的衰減，問(wèn)題也就不斷的顯現(xiàn)出來(lái)。

 

低溫主要會(huì)在電池放電效率方面造成致命影響，從而也就影響到車輛的續(xù)航和性能兩個(gè)關(guān)鍵屬性。不單單是電動(dòng)汽車，目前所有采用電池供能的移動(dòng)設(shè)備都無(wú)法避免這一問(wèn)題，所以從化學(xué)性質(zhì)層面，低溫對(duì)電池造成的影響處于無(wú)解狀態(tài)。但根據(jù)電池種類的不同，受低溫影響的程度也不同，所以想了解電動(dòng)車為何會(huì)在冬季出現(xiàn)各種狀況，您首先要了解自己的電動(dòng)車到底用的是哪種電池。

 

 

目前電動(dòng)車主要采用的電池技術(shù)分為兩類：三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池。這兩類電池也是經(jīng)過(guò)市場(chǎng)技術(shù)不斷沉淀后，被篩選出最適合目前民用電動(dòng)車制造和使用的電池技術(shù)。但由于三元鋰電池在之前的時(shí)間里，存在技術(shù)穩(wěn)定性差，以及產(chǎn)能低、原材料缺乏等，所以近些年，采用磷酸鐵鋰電池是主要的技術(shù)趨勢(shì)。對(duì)比三元聚合物鋰電池，磷酸鐵鋰電池成本較低，低能量密度高，較低耐溫性，耐高溫較差，耐低溫較差，原材料較匱乏。在之前幾年，市場(chǎng)中采用三元鋰電池的電動(dòng)車很少，雖然在一些四季溫度差異不大的地區(qū)，兩類電池差距不明顯，但三元鋰電池因能量密度高，抗低溫性能好等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，更加適合電動(dòng)汽車在嚴(yán)寒地區(qū)的使用，顯然對(duì)于用戶來(lái)講，選擇優(yōu)先級(jí)更高一些。由于在抗低溫這一項(xiàng)上，三元鋰電池優(yōu)于磷酸鐵鋰電池，導(dǎo)致相對(duì)受到的影響也更少，但并不代表三元鋰電池不受低溫的影響。

 

應(yīng)注意的用車細(xì)節(jié)

 

低溫除了影響續(xù)航和性能外，充電也受影響冬季低溫對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航和性能的影響，會(huì)直接體現(xiàn)在用車感受上，但還有另外一個(gè)用車細(xì)節(jié)，如果你不知情，很有可能耽誤你更多的時(shí)間，那就是充電！很多電動(dòng)車車主都會(huì)有感慨，到了冬季，為何快充和慢充都會(huì)出現(xiàn)充電效率降低的情況？這其實(shí)和放電效率是一樣的，低溫同樣也會(huì)對(duì)電池充電效率造成影響，尤其在大功率的直流快充時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)電池充電速度除了要比常溫狀態(tài)下更慢外，在后半程電量的使用中，續(xù)航的準(zhǔn)確率也會(huì)變低，讓你感覺(jué)“電量”更不耐用，這些現(xiàn)象都是低溫帶來(lái)的電壓效率降低而產(chǎn)生的。當(dāng)車輛在低溫的室外環(huán)境放置一夜之后，立刻進(jìn)行直流快充時(shí)，充電時(shí)間相比常溫狀態(tài)下幾乎延長(zhǎng)了一倍。這對(duì)于很多電動(dòng)車車主而言，如果在冬天下班后忘記充電，第二日早上想要通過(guò)快充補(bǔ)充續(xù)航，這樣的充電效率落差很可能影響到我們第二天的正常用車。但相比快充，交流慢充的方式雖然在效率上也受低溫的影響，但幅度不會(huì)有快充那樣夸張。由于電壓輸出時(shí)間更長(zhǎng)，實(shí)際上也是給了電池更多的“緩沖”時(shí)間，讓電池在整體充能上更加有效。同時(shí)，在冬季使用慢充與快充在最終的續(xù)航里程的體現(xiàn)上，慢充也有一定的優(yōu)勢(shì)，在滿電的電量下，慢充也會(huì)比快充的續(xù)航里程更長(zhǎng)，同時(shí)對(duì)電池使用壽命上也更加有益。

 

 

和傳統(tǒng)燃油車一樣，到了冬天，受到天氣環(huán)境的影響，我們?cè)隈{駛層面本身也應(yīng)出現(xiàn)一些有針對(duì)性的變化，電動(dòng)車則要根據(jù)車輛的一些功能特性，來(lái)讓車輛可以更好更安全的為我們服務(wù)。動(dòng)能回收是新能源汽車的標(biāo)志性功能之一，它能幫助我們?nèi)粘Ｔ谥苿?dòng)和滑行時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行額外能力進(jìn)行轉(zhuǎn)換回收。很多剛剛接觸電動(dòng)車的車主，并不太喜歡這個(gè)功能，認(rèn)為回饋感太強(qiáng)，影響駕駛節(jié)奏，所以一些車主選擇關(guān)閉和調(diào)低動(dòng)能回收功能。但當(dāng)冬季來(lái)臨，還是打開較好，并且使用最高強(qiáng)度的動(dòng)能回收模式，來(lái)讓這項(xiàng)功能幫助車輛獲得更高的續(xù)航里程。

 

還有就是電動(dòng)汽車的電動(dòng)四驅(qū)，目前市場(chǎng)中很多電動(dòng)車都采用的是全時(shí)電動(dòng)四驅(qū)，雖然與傳統(tǒng)四驅(qū)采用不同的技術(shù)原理（無(wú)傳動(dòng)軸），但在我們實(shí)際駕駛層面效果基本是相同的，這也導(dǎo)致后輪擁有動(dòng)力輸出時(shí)，較高的低扭矩會(huì)讓車輛在復(fù)雜路面出現(xiàn)打滑和陷車的危險(xiǎn)。所以在駕駛安全性上，我們決不能把車輛的穩(wěn)定性完全交給ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)去控制，更好的安全駕駛意識(shí)是保障安全的根本。除此之外，電動(dòng)車因其性能特性，在冬季相比燃油車對(duì)冬季胎的需求更大。在入冬后，車主應(yīng)該及時(shí)在入冬后為車輛更換冬季胎，并且經(jīng)常注意胎壓情況，利用保持高胎壓的前提下，提高輪胎著地面的單點(diǎn)壓強(qiáng)，以保證更好的抓地性。