關于汽車蓄電池，哪些常識你是知道的呢？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-14 15:27
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即便是在特斯拉這樣的純電動車上，也有一塊12V的蓄電池來為車載設備供電?？梢?，車載蓄電池的地位是相當重要的。
車載蓄電池屬于鉛酸類電池，其正極是二氧化鉛、負極是金屬鉛，電解液一般是硫酸水溶液。當前絕大部分的車載蓄電池，其基本原理都是這個。
目前，常見的車載蓄電池主要分為兩類：普通蓄電池和VRLA閥控式蓄電池。普通蓄電池又分為可維護（干荷式）的和免維護的（密封式）。其兩者的區(qū)別，在于電池的密封性不同?？删S護電池的頂部有6個孔，負責排氣和加注電解液、蒸餾水之用，而免維護的則沒有小孔，在使用周期內(nèi)也無需添加任何物質(zhì)。
影響蓄電池壽命的最大問題，在于充電時，電流會使得電解液中的水分子分解，在正極析出氧氣、負極析出氫氣。因此，使用一段時間后，蓄電池的水分會流失，影響電解液的濃度。這就是為何要檢查電解液的液位，并及時加注蒸餾水。
無論是可維護還是免維護電池，都存在這個問題。于是，VRLA閥控式蓄電池出現(xiàn)了。VRLA閥控式蓄電池目前常見的有兩種，一種叫做AGM電池、一種叫做EFB電池。兩者的區(qū)別在于，AGM屬于“貧液式”電池，即電解液很少；而EFB屬于增強富液式，即電解液是過量的。
AGM和EFB的共同點是，其負極采用過量活性物質(zhì)，阻止氫氣的析出；同時，正極產(chǎn)生的氧氣，通過一定途徑進入負極，并與負極的鉛發(fā)生反應。這樣一來，充電過程中產(chǎn)生的氣體，就留在了蓄電池內(nèi)部，維持了電解液的濃度。
VRLA閥控式蓄電池延長了使用壽命（循環(huán)次數(shù)），同時做到了免維護、高性能。在這兩種電池中，AGM電池的性能要更勝一籌，其充放電循環(huán)次數(shù)是普通電池的3~4倍。
AGM和EFB電池都被用來作為自動啟停車型的蓄電池，但AGM支持能量回收系統(tǒng)，而EFB電池不支持。目前，很多搭載自動啟停功能的日系車，都采用的是EFB電池；而很多搭載了自動啟停和能量回收的德系車，用的是AGM電池。
從價格上來說，AGM蓄電池要比EFB更貴一些。前者一般在2000多元，后者一般在1000多元。
對于普通蓄電池來說，在不做維護的情況下，無論是可維護的還是免維護的，理論壽命都是3年左右。具體要看車子工況和駕駛習慣。區(qū)別在于，可維護的蓄電池，在性能下降時，可以補充電解液、蒸餾水，來為其續(xù)命，保養(yǎng)得當還能繼續(xù)服役1年以上。由此可見，可維護的蓄電池在壽命上更具優(yōu)勢，而免維護的雖然聽起來很高端，但實際上2、3年后就得更換了。
對于AGM電池、EFB電池來說，由于它們的循環(huán)次數(shù)更多、充放電電流更大，要適配自動啟停，所以工況更加復雜。這就使得其壽命區(qū)間很大：3年~8年不等。正常情況下，這兩種電池在3~5年左右就需要更換，但維護得當、里程數(shù)較少、自動啟停經(jīng)常關閉的情況下，可以延續(xù)至6~8年。
其實，影響AGM和EFB電池壽命的主要原因，不是內(nèi)部衰減，而依然是水分的損耗。水分損耗是制約蓄電池循環(huán)次數(shù)的最大障礙。但由于經(jīng)過改良，AGM和EFB電池在循環(huán)次數(shù)上依然比普通蓄電池要多出3~4倍。
目前，德系、美系車用的都是AGM電池，而日系車用的是EFB電池。正常工況下，建議每3年或8萬公里左右做電池性能檢測，如果電池衰減過大應及時更換。
由于車子在熄火后，還有很多電氣、電子設備在取電，所以時間長了蓄電池就會虧電。比如防盜警報器。有的車子帶有GPS實時定位、行車記錄儀監(jiān)控、智能通風系統(tǒng)等功能的，耗電量會更大。
雖然每個設備可能只有幾十毫安的微弱電流，但時間長了，加之蓄電池的自放電效應，還是會讓蓄電池虧電。一般來說，車子停放三周到一個月左右，蓄電池就會進入虧電狀態(tài)。時間再長，就會完全放電，導致電壓過低而無法啟動車輛。
如果車子上安裝有24小時監(jiān)控的行車記錄儀、遠程控制和定位等設備，那么耗電速度還會更快。所以后期加裝過這些設備的車主要注意，不要長時間停放，應每隔兩周左右去跑上二十分鐘，給車子充充電。
