什么是鉛酸蓄電池？鉛酸蓄電池維護(hù)正確方法你了解嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-14 10:48
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// 鉛酸電池維護(hù)方法(一)蓄電池檢查方法 //
1.檢查電池外表
看看外殼有沒有裂縫
電池頂部，接線柱，聯(lián)線有沒有灰塵、漬液或被腐蝕。
更換所有壞了的電池
2.如果在電池上方或周圍發(fā)現(xiàn)有漬液，說明電池液可能在滲漏或溢出。
3.檢查所有的電池聯(lián)線或接口
仔細(xì)檢查是否有松脫或損壞了的部件
更換所有破壞或斷裂了的聯(lián)線
4.按正確指引把聯(lián)線接緊接好，確保它們和接線端口接觸良好。
警告：A、不得在電池附近吸煙！
B、接線柱不能扭得太緊，否則會引起接線柱斷裂、熔化或著火！
(液體式電池才需要加水)
只有在充足了電后方可加水。充電之前，水應(yīng)浸過極板。
如果電池要放電(全部或部分)，水也要浸過極板。
請記?。?/div>
1.不要讓極板露出到空氣中
2.不要把水灌得太滿，應(yīng)低于注水孔的蓋子
3.不要使用含有很多礦物質(zhì)的水
4.僅使用蒸餾水或去離子水
方法和步驟：
1.把注水孔的蓋子擰開，并檢查電解液的水平；最低水平在極板的頂部
2.如果看不見電解液，把水加滿到浸過極板
3.蓋上蓋子并把它們都擰緊
4.在再次加水之前給電池充足電(見充電一章)
5.充電完畢后，擰開蓋子并檢查電解液水平
6.把水加滿到離入水口1/8英寸處
7.清潔、更換和擰緊所有的蓋子
警告:絕對不能往電池里加酸;電解液是酸液,應(yīng)避免皮膚接觸
// 鉛酸電池維護(hù)方法(四)蓄電池清潔 //
1.檢查所有蓋子是否都擰緊了
2.用布、刷子、小蘇打水把電池頂部清潔干凈
- 千萬不要讓清潔劑或別的東西進(jìn)入到電池內(nèi)部
3.用清水沖洗干凈，并用干凈的布擦干
4.用除垢器把電池的接線柱和線夾清理干凈
5.把線夾重新接到接線柱上，然后涂上一層薄薄的凡士林
一定要避免：
1.結(jié)冰-電池放在可能會結(jié)冰的地方。把電池充滿電能防止結(jié)冰
2.高溫-不要讓電池直接接觸到散熱器或暖爐。在溫度高于80華度的環(huán)境中，電池會加快自我放電方法和步驟：
1.存放之前把電池充足電
2.把電池放在干燥陰涼的地方
3.存放期間，檢查電池的比重(液體電池)或電壓，當(dāng)儲電量低于70%時，應(yīng)把存放中的電池重新充電。
4.再次使用前應(yīng)把電池充電, 并把電池充滿
5.為了發(fā)揮最佳性能，在再次使用液體電池時應(yīng)把電池作均衡處理
// 鉛酸電池維護(hù)方法(六)蓄電池充電 //
正確的充電方法是要時時留意充電期間的電壓和電流量是正確無誤的，絕大部分的充電器能自動調(diào)節(jié)這些數(shù)值，有些充電器能容許用戶自己設(shè)定這些數(shù)值。請查閱充電器的使用說明，以便正確操作。
一定要記?。?/div>
1.熟悉充電器的使用說明，并按照說明所指示的去做
2.應(yīng)定期對電池進(jìn)行充電
3.鉛酸電池沒有記憶效應(yīng)，充電之前無須完全放電
4.應(yīng)在通風(fēng)的地方進(jìn)行充電，充電時嚴(yán)禁煙火
5.檢查充電器的電壓是否正確
6.檢查電解液水平(見加水一章)
7.充電之前擰緊所有的蓋子
8.不要充電過量或充電不足
9.絕對不要給結(jié)了冰的電池充電
10.溫度高于120華度時不要充電
// 鉛酸電池維護(hù)方法(七)電池均衡充電 //
注：液體電池才需要這一處理
均衡是一項在鉛酸電池充足了電后，對電池進(jìn)行過量充電的操作。它能防止電池層化和硫酸鹽化，層化和硫酸鹽化都會縮短電池的壽命
Trojan公司建議只有出現(xiàn)充足電后，電解液比重(+/-0.15)太低或各個槽數(shù)值相差太遠(yuǎn)的情況下才進(jìn)行均衡處理。
方法和步驟：
1.檢查電池是否液體電池
2.斷開電池所有聯(lián)線
3.接上充電器
4.把充電器調(diào)到均衡模式
5.充電
6.電池會出汽并嗶啦嗶啦的作響
7.每小時測量一次比重
8.出汽期間，當(dāng)比重數(shù)值不再升高時，表明均衡處理已經(jīng)完成
警告：千萬不要對固體電池或AGM電池進(jìn)行均衡處理；許多充電器沒有均衡充電功能不能進(jìn)行這一操作
// 鉛酸電池維護(hù)方法(八)電池術(shù)語釋義二 //
1.均衡–一項在鉛酸電池充足了電后，對電池進(jìn)行過量充電的操作。它能防止電池層化和硫酸鹽化
2.歐姆(Ohm) – 計算電路電阻的單位
3.開路電壓 – 當(dāng)電池斷開所有聯(lián)接時的電壓(既不充電也不放電)，最好在電池閑置至少6個小時后才測量它的開路電壓
4.變壓器 – 把直流電轉(zhuǎn)換成交流電的設(shè)備
5.干電池 – 能輸出電力但不能充電的能量儲存設(shè)備(如一次性的手電筒電池)
6.蓄電池 – 能輸出電力且能充電的能量儲存設(shè)備(如汽車的充電池)
7.隔離物 – 放在電池正極極片和負(fù)極極片之間的多孔物質(zhì)，在防止極片直接接觸而導(dǎo)致短路的同時，它能讓電流通過
8.比重(S.G.) – 一種通過對比重電解液和純水的密度來測量電解液強(qiáng)度的方法
9. 層化 – 一種電池底部的酸的濃度超過頂部的酸的濃度的狀況
10.硫酸鹽化 – 正負(fù)極極片變成了硫酸鉛
11.伏(V) – 電路電壓的計算單位
12.瓦(W) – 電力的計算單位
13.瓦時(Wh) – 一個計算單位時間電力的單位
// 鉛酸電池維護(hù)方法(九)電池術(shù)語釋義一 //
1. 活性物質(zhì)–正極片的活性物質(zhì)為二氧鉛，負(fù)極片的活性物質(zhì)為金屬海綿鉛，在充電和放電期間形成電路時，這些物質(zhì)和硫酸發(fā)生反應(yīng)
2. 安培 – 用來計算電路中電流的一個單位
3. 安培-小時(安時)–用來計算電池儲電能力的一個單位，即單位小時的電流量(例：一只能持續(xù)供電20小時的5安培電池的供電能力為5安培X20小時=100安時)
4. 電池等級–一只未充足電的電池在80華度的狀態(tài)下輸出25安培或75安培的電量，且每個電解槽送電端口的電壓維持在75伏或75伏以上所能堅持的時間(以分鐘計算)
5. 電解槽–讓一只電池產(chǎn)生電流的基本組件，它由正極極片、負(fù)極極片、電解液、隔離物和外殼組成。一個電解槽通常能產(chǎn)生2伏的電(例：一只12伏的
電池有6個電解槽)
6. 電路 – 電流形成的路線，閉路和短路是完全電路，開路是斷路
7. 周期 – 電池的一次放電加上一次充電稱為一個周期
8. 放電幅度(DOD) – 電池放電量和電池總電量的百分比
9. 電解液 – 一只蓄電池的電解液是稀釋了的硫酸和水
10. 比重計 – 用來測量電解液比重的工具
// 鉛酸電池維護(hù)方法(十)鉛酸蓄電池常見問題解決方法 //
1.電池不使用時也進(jìn)行放電嗎？
所有的電池，無論其化學(xué)特性如何，都會有自放電現(xiàn)象。自放電率取決于電池種類，電池存放地點的溫度。TROJAN電池在80華氏度下，每周自放電率約為百分之四。
2.電池會凍結(jié)嗎？
電池處于部分放電狀態(tài)，電解液會凍結(jié)。自放電40﹪以上，氣溫低于6華氏度時，電池也會凍結(jié)；滿充電池的凍結(jié)溫度是-92華氏度。
3.電池用戶最常犯的錯誤是什么？
充電不足：通常是使用電池后，不能將電池再充滿電。持續(xù)的充電不足或未將電池充滿電保存，會導(dǎo)致硫酸鹽在極板上積聚——通常稱為鹽化。這會降低電池的使用性能并可導(dǎo)致電池永久性的損壞，也會導(dǎo)致“層化”現(xiàn)象的產(chǎn)生。
過度充電：持續(xù)的充電會加速正極板的腐蝕，水分的消耗。
水分不足：在長周期使用中，電池中的水分會在充電過程中散失。如果電解液面低于電極板頂部，就會產(chǎn)生不可修復(fù)的損壞。應(yīng)經(jīng)常檢查液面高度。
水分過多：加水過多會導(dǎo)致電解液溢出，影響電池性能。同時，在充電前加水也會導(dǎo)致電解液溢出
4.在對電池再充電前，能把電池儲存的電量耗盡嗎？
TROJAN建議當(dāng)電池的電量低于額定儲電能力的80﹪時，應(yīng)對電池充電。
5.溫度因素怎樣影響電池的效能？
較高的溫度（高于華氏77度，即攝氏25度），電池的儲電能力增加，但會縮短電池壽命。較高的溫度也會同時增加自放電，較低的電池溫度（低于25攝氏度）會降低電池的儲電能力但同時延長電池壽命。較低的溫度也會降低自放電。因此，在攝氏25度左右使用電池，可獲得最優(yōu)的電池效能和壽命。
6.溫度怎樣影響電解液的比重？
溫度升高，電解液體積膨脹；溫度降低，電解液體積收縮。因此測量比重時必須進(jìn)行溫度讀數(shù)校正。
7.溫度怎樣影響電壓？
溫度升高，電壓降低；溫度降低，電壓升高。
8.充電的最高溫度限制是多少？
鉛酸電池充電時的溫度不能超過120華氏度（48.9攝氏度）。當(dāng)溫度達(dá)到這個度數(shù)時，應(yīng)將電池冷卻才能繼續(xù)充電。鈦酸鋰負(fù)極，寬工作溫度范圍和大充放電倍率著稱，具體技術(shù)方案，沒有明確資料顯示。展會上與工作人員交談，據(jù)稱其快充已經(jīng)可以實現(xiàn)10C，壽命20000次。
快充技術(shù)的未來
電動汽車快充技術(shù)，是歷史的方向還是曇花一現(xiàn)過眼云煙，其實現(xiàn)在眾說紛紜，并沒有定論。作為解決里程焦慮的一個備選方案，它與電池能量密度和整體用車成本放在一個平臺去考量。
能量密度與快充性能，在同一只電池中，可以說是不相容的兩個方向，不可兼得。電池能量密度的追求，目前看是主流。當(dāng)能量密度足夠高，一臺車裝載電量足夠大，足以避免所謂“里程焦慮”，電池倍率充電性能的需求就會降低;同時，電量大了，如果電池度電成本不夠低，那么是否要可丁可卯的購買足以“不焦慮”的電量，就需要消費(fèi)者做出選擇，這么一想，快充就有存在的價值。另外一個角度，就是昨天提到的快充配套設(shè)施成本，這當(dāng)然是整個社會推電動化的成本的一部分。
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