太陽能資源分析及光伏電池的常用術語你知道是哪些嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-14 10:46
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大氣質量（Air Mass）：太陽光通過大氣層的路徑長度，簡稱AM，外太空為AM 0，陽光垂直照射地球時為AM 1（相當于春/秋分陽光垂直照射于赤道上之光譜），太陽電池標準測試條件為AM 1.5（相當于春/秋分陽光照射于南/北緯約48.2°上之光譜）。
日照強度（Irradiance）：單位面積內日射功率，一般以W/m2為單位，AM 0之日照強度超過1300W/m2，太陽電池標準測試條件為1000W/m2。
日射量（Radiation）：單位面積于單位時間內日射總能量，一般以百萬焦耳/年·平方米（MJ/Y·m2）或百萬焦耳/月·平方米（MJ/M·m2）為單位，1焦耳為1瓦特功率于1秒鐘內累積的能量（1J＝1W·s）。
太陽高度角（Solar Elevation Angle）：太陽光線與觀測點處水平面的夾角，稱為該觀測點的太陽高度角。
輻照度（Irradiance）：指照射到單位表面積上的輻射功率（W/m2）。
總輻照（Total Insolation）：在一段規(guī)定的時間內（根據具體情況而定，可以為每小時、每天、每周、每月、每年），照射到某個傾斜表面的單位面積上的太陽輻照。
直射輻照度（Direct Irradiance）：照射到單位面積上的，來自太陽圓盤及其周圍對照射點所張的圓錐半頂角為8o的天空輻射功率。
散射輻照度（Diffuse Irradiance）：除直射太陽輻照的貢獻外，來自整個天空的照射到單位面積上的輻射功率。
太陽常數（Solar Constant）：在地球的大氣層外，太陽在單位時間內投射到距太陽平均日地距離處垂直于射線方向的單位面積上的全部輻射能，稱為太陽常數，常用瓦/平方米來表示。1981年，世界氣象組織（WMO）公布的太陽常數值是1368W/m2。
環(huán)境溫度（Ambient Temperature）：指光伏發(fā)電器周圍空氣的溫度。在一個通風而能避開陽光、天空和地面輻射的箱體內測量。
太陽電池（Solar Cell）：具有光伏效應（Photovoltaic Effect），將光（Photo）轉換成電（Voltaic）的組件，又稱為光伏電池（PV Cell），太陽電池產生的電皆為直流電。
硅太陽電池（Silicon Solar Cell）：以硅為基體材料的太陽電池。
單晶硅太陽電池（Single Crystalline Silicon Solar Cell）：以單晶硅為基體材料的太陽電池。
非晶硅太陽電池（a-Si太陽電池）（Amorphous Silicon Solar Cell）：用非晶硅材料及其合金制造的太陽電池稱為非晶硅太陽電池，亦稱無定形硅太陽電池，簡稱a-Si太陽電池。
多晶硅太陽電池（Polycrystalline Silicon Solar Cell）：以多晶硅為基體材料的太陽電池。
聚光太陽電池組件（Photovoltaic Concentrator Module）：指組成聚光太陽電池方陣的中間組合體，由聚光器、太陽電池、散熱器、互連引線和殼體等組成。
電池溫度（Cell Temperature）：指太陽電池中P-N結的溫度。
太陽電池組件表面溫度（Solar Cell Module Surface Temperature）：指太陽電池組件背表面的溫度。
功率調節(jié)器（Power Conditioning Unit）：在太陽光伏能源系統(tǒng)中，為了穩(wěn)定母線電壓用于調節(jié)太陽電池方針或母線輸出功率的裝置。
充電控制器（Charge Controller）：按預定方式給某電池組充電，并根據蓄電池的荷電程度及時改變充電速率，防止過充電的控制裝置。
最佳工作電壓（Optimum Operating Voltage）：受光照的電池在伏—安特性曲線上最大功率點所對應的電壓稱為最佳工作電壓，通常用Vm表示。
最佳工作電流（Optimum Operating Current）：受光照的電池在伏—安特性曲線上最大功率點所對應的電流稱為最佳工作電流，通常用lm表示。
轉換效率（Conversion Efficiency）：在規(guī)定的測試條件下，最大輸出電功率與輻照度、太陽電池面積的比值，用百分比表示。
最大功率（Maximum Power）：在電流—電壓特性上，電流電壓的乘積取最大值處的功率。
方陣場（Array Field）：在某個指定系統(tǒng)內發(fā)電的全部太陽電池方陣的總和。
太陽電池方陣（Solar Cell Array）：由若干個太陽電池組件或子方陣（組合板）在機械和電氣上按一定方式組裝在一起并具有固定的支撐結構（地基除外）而構成的直流發(fā)電單元，需要時，還可以有由太陽跟蹤器、溫度控制器等部件組成的直流發(fā)電單元。
電動汽車快充技術，是歷史的方向還是曇花一現過眼云煙，其實現在眾說紛紜，并沒有定論。作為解決里程焦慮的一個備選方案，它與電池能量密度和整體用車成本放在一個平臺去考量。
能量密度與快充性能，在同一只電池中，可以說是不相容的兩個方向，不可兼得。電池能量密度的追求，目前看是主流。當能量密度足夠高，一臺車裝載電量足夠大，足以避免所謂“里程焦慮”，電池倍率充電性能的需求就會降低;同時，電量大了，如果電池度電成本不夠低，那么是否要可丁可卯的購買足以“不焦慮”的電量，就需要消費者做出選擇，這么一想，快充就有存在的價值。另外一個角度，就是昨天提到的快充配套設施成本，這當然是整個社會推電動化的成本的一部分。
