要注意動(dòng)力電池發(fā)展中的一些突出問題

(一)全球鋰、鈷、鎳資源呈現(xiàn)出寡頭壟斷特征。中國(guó)鋰資源雖然豐富,但稟賦不佳,利用率相對(duì)較低,而鎳、鈷資源匱乏,對(duì)外依存度較高,從長(zhǎng)期來看存在著資源安全的風(fēng)險(xiǎn)。

(二)鋰、鈷等上游材料價(jià)格迅速上漲,而車企因?yàn)檎a(bǔ)貼的退坡需要轉(zhuǎn)移成本。這就使雙重壓力壓到了電池企業(yè)頭上,使這些企業(yè)感到資金壓力很大,一些企業(yè)已經(jīng)開始出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難的現(xiàn)象。

(三)出現(xiàn)了動(dòng)力電池市場(chǎng)供應(yīng)緊張和產(chǎn)能過剩并存的現(xiàn)象。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2017年,中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能已經(jīng)超過200GWh,但總體產(chǎn)能利用率卻只有40%,市場(chǎng)兩極分化現(xiàn)象非常明顯,高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品產(chǎn)能供應(yīng)不足,低端產(chǎn)品產(chǎn)能訂貨不足,生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)困難,呈現(xiàn)出了結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩。

(四)電池回收利用的技術(shù)和體系建設(shè)還沒有到位。目前電池的回收利用技還不太成熟,收購(gòu)網(wǎng)絡(luò)還不太完善,管理措施還不夠健全,支持政策還不夠到位,商業(yè)模式和盈利模式尚待探索。

綜合尚需問題，鋰電池未來取代產(chǎn)品將是我們必須要面對(duì)的問題，未來取代鋰電池的產(chǎn)品必須滿足快充快放的短板及安全因素。

1、下一代鋰離子電池

為提高電池能量密度，同時(shí)減少所需原材料數(shù)量，目前，研究人員正通過增強(qiáng)或更換電池的陽極和陰極材料，以改進(jìn)現(xiàn)有鋰離子電池的效能。根據(jù)國(guó)際能源署(International Energy Agency)的2018電動(dòng)汽車展望報(bào)告，新一代鋰離子電池將在2025年左右實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

2、含鋰電池

其他含鋰電池是鋰空氣電池和鋰硫電池，但其技術(shù)目前還未準(zhǔn)備好，實(shí)際應(yīng)用性能還有待測(cè)試，而且其性能是否優(yōu)于鋰離子電池性能仍未得到證實(shí)。

3、固態(tài)電池

研究人員通過將目前鋰離子電池內(nèi)的液體電解質(zhì)換成固體電解質(zhì)，從而提升了自動(dòng)駕駛程度以及延長(zhǎng)了電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。固態(tài)鋰離子電池將具有更高的能量密度以及更快地充電速度，同時(shí)也更加安全、更加可靠、壽命更長(zhǎng)。許多汽車制造商(OEM)正研究該技術(shù)，如寶馬、現(xiàn)代與豐田、日產(chǎn)、本田和松下合作研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，大眾也跟QuantumScape成立合資企業(yè)，開發(fā)固態(tài)電池。

4、氫燃料電池

最具代表性的無鋰儲(chǔ)能技術(shù)就是由現(xiàn)代、豐田和本田牽頭的氫燃料電池。然而，昂貴的氫燃料電池材料，阻礙了該技術(shù)的發(fā)展。

5、無鋰電池

各種研究團(tuán)隊(duì)正想法設(shè)法，試圖跳脫鋰電池思維方式，嘗試使用石墨烯超級(jí)電容器和鈉電池等各種方法。但是，此類電池能否與鋰離子電池競(jìng)爭(zhēng)還讓人存疑，因?yàn)殇囯x子電池的成本較低，而且已經(jīng)有了很好的發(fā)展開端。