動(dòng)力鋰離子電池的能量密度是否真能決定電動(dòng)汽車的好壞？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2021-11-19 19:16
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首先，我們簡(jiǎn)單地了解下電池能量密度究竟是啥東西。能量密度分兩種，重量能量密度和體積能量密度，目前參考得最多的是重量能量密度，其計(jì)算公式為：重量能量密度=電池容量×放電平臺(tái)/重量，單位為Wh/kg(瓦時(shí)/千克)；而體積能量密度計(jì)算辦法只需把以上公式的“重量”換成“體積”，單位為Wh/L(瓦時(shí)/升)。
簡(jiǎn)單來(lái)講，能量密度是對(duì)電池蓄電能力的評(píng)價(jià)。而這樣的評(píng)價(jià)，起初并不是拿來(lái)測(cè)定電動(dòng)汽車好壞的標(biāo)準(zhǔn)，而是政策對(duì)公司動(dòng)力鋰離子電池蓄電能力的要求。依據(jù)要求，公司在2020年動(dòng)力鋰離子電池單體比能量需超過(guò)300瓦時(shí)/千克，系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260瓦時(shí)/千克。從營(yíng)銷的角度來(lái)講，既然這是政策制定的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)消費(fèi)者肯定有一定的吸引力，于是便成了一些純電動(dòng)汽車在銷售過(guò)程中的一個(gè)噱頭。
能量密度的評(píng)測(cè)還未完全成熟
就目前而言，能量密度的測(cè)評(píng)還不是絕對(duì)的公平，因?yàn)檫@和車企的利益筆直掛鉤。我們之前說(shuō)到了，政策上會(huì)對(duì)能量密度有要求，而在新能源扶持方面，能量也是參考標(biāo)準(zhǔn)之一。能量密度越高，得到的新能源補(bǔ)貼就越多。這就導(dǎo)致了一些車企在動(dòng)力鋰離子電池方面的“軍備競(jìng)賽”，并且還有不少貓膩。
要了解車企如何提高能量密度，還得從剛才的那個(gè)公式說(shuō)起：重量能量密度=電池容量×放電平臺(tái)/重量。要將這個(gè)公式最終的數(shù)值提高，最筆直的辦法有兩種，一是加大電池容量，二是減輕電池重量。
加大電池容量的辦法是一種良心的做法。加大容量大辦法有很多種，最多的就是從電池的材料入手。目前，三元鋰離子電池是國(guó)內(nèi)占比最高的動(dòng)力鋰離子電池類型，而磷酸鋰鐵電池占比下降非?？?。不過(guò)，再良心的做法，落在心術(shù)不正之人的手里也干不出啥好事，為了加大電池容量，一些廠商就放低了對(duì)電池穩(wěn)定性的要求，安全隱患隨之加重。所以有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，在電池容量上的急功近利，恐會(huì)影響到電動(dòng)汽車的使用安全。
另一種辦法就是減輕整個(gè)動(dòng)力鋰離子電池的整體重量，這其實(shí)是治標(biāo)不治本的。一些高品質(zhì)的動(dòng)力鋰離子電池每個(gè)電池包都有一個(gè)單獨(dú)的單元格，以便發(fā)生故障時(shí)不影響到整個(gè)電池包。要減輕動(dòng)力鋰離子電池的重量，首當(dāng)其沖的就是這些單元格。要么研發(fā)新型材料使其在不影響保護(hù)電池的情況下減輕重量，要么就筆直削減材料或者換重量更輕但強(qiáng)度更差的材料。
所以，新增能量密度的辦法有很多種，有關(guān)車企來(lái)說(shuō)，削減材料是一種“雙贏”的辦法，安全問(wèn)題當(dāng)然是60分萬(wàn)歲。在對(duì)電池的結(jié)構(gòu)和材料沒(méi)有統(tǒng)一要求的情況下，高能量密度的動(dòng)力鋰離子電池安全和質(zhì)量究竟處于合格、良好還是優(yōu)秀的水平，消費(fèi)者是沒(méi)有方法去掂量的。
其實(shí)，在掂量電動(dòng)汽車的續(xù)航里程方面，最簡(jiǎn)單粗暴的辦法，還是筆直看電池的總?cè)萘?。倘若要考慮電池安全、整車品質(zhì)方面的因素，就目前技術(shù)開放度不大、制造成本偏高的整體環(huán)境而言，電動(dòng)汽車仍舊是一分錢一分貨。說(shuō)得直白一點(diǎn)，一般情況下，還是車的價(jià)格決定好壞。倘若相關(guān)部分能夠提高電動(dòng)汽車各項(xiàng)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的公平性，對(duì)刺激技術(shù)的進(jìn)步和消費(fèi)者權(quán)益的保障有十分積極的用途。
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