不同溫度下使用電池有哪些注意事項？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-18 09:10
點(diǎn)擊量：次
鋰聚合物電池對使用環(huán)境的溫度是相對比較敏感的。
1）當(dāng)電池處在溫度比較低的環(huán)境中使用會大幅度降低電池的放電性能，例如：如果當(dāng)你的飛機(jī)在20°正常環(huán)境溫度中3米以上的高度（即完全脫離地面效應(yīng)）懸?？梢燥w20分鐘，但如果同一架飛機(jī)在0°左右的溫度中同一地點(diǎn)，同一高度懸停，有可能飛行時間就不到15分鐘了。當(dāng)然針對這一問題有的廠家推出了自發(fā)熱電池，其實(shí)也有相對簡單的解決辦法，即可以在較高環(huán)境溫度下將電池放入保溫箱，在外場做好其他準(zhǔn)備工作，最后拿出電池接電起飛，這樣會較好的緩解較低溫度對鋰電池的影響。
2）在溫度較高的環(huán)境中使用時也要注意，電池在使用中，特別是C數(shù)相對較低時，電池本身的發(fā)熱量比較大，如果環(huán)境溫度也很高，很容易造成電池的鼓脹，影響電池的使用壽命。當(dāng)然這種環(huán)境下我們?nèi)绻x擇C數(shù)較高的電池，自發(fā)熱現(xiàn)象會有所緩解，但同時C數(shù)越高，同容量電池也會越重，所以我們選擇時需要權(quán)衡利弊，合理選擇，但當(dāng)我們沒有太多電池選擇時也可以采取減少飛行時間的辦法。電池在使用過程中有個概念叫空載電壓、負(fù)載電壓，即電池沒有開始使用時電壓叫空載電壓。但如果電池一旦開始使用，電池的電壓會馬上下降，這時的電壓為負(fù)載電壓。通俗的說，飛機(jī)接電后還沒有起飛時在地面站上顯示的電壓為空載電壓，一旦飛機(jī)離地后顯示的電壓為負(fù)載電壓，而兩者之間的差值我們稱為線損電壓，而這里的線損電壓并不是導(dǎo)電線路自身電阻所引起的壓降。同一架飛機(jī)，如果用同容量不同C數(shù)的電池，你就會發(fā)現(xiàn)，C數(shù)越高，線損電壓越小；同理，C數(shù)越低，線損電壓越高。如果你選擇的電池C數(shù)過低，飛機(jī)一旦起飛線損電壓過大，負(fù)載時的電壓過低，電池溫度升高很快，同時造成飛機(jī)無法正常工作而造成很大的風(fēng)險。所以我們選擇電池時即要考慮電池的放電能力足夠飛機(jī)正常飛行或大機(jī)動飛行時的要求，又不要C數(shù)過大而電池重量過大嚴(yán)重降低飛機(jī)動力裝置的效率。
低溫條件下（氣溫低于-10℃以下），磷酸鋰電池衰減得非?？?，經(jīng)過不到100次充放電循環(huán)，電池容量將下降到初始容量的20%，基本與寒冷地區(qū)的使用絕緣了；而三元鋰電池的低溫性能優(yōu)異，在-30℃條件下可保持正常電池容量，更適應(yīng)北方低溫地區(qū)的使用條件。
從制造成本上來看，三元鋰電池所必需的鈷元素在我國儲量較少，大部分靠海外進(jìn)口，受到市場波動影響非常大，所以三元鋰電池的成本必然居高不下，而磷酸鐵鋰電池所需原材料無需進(jìn)口，供應(yīng)充足，價格穩(wěn)定，成本相對較低。
在實(shí)驗條件下，磷酸鐵鋰電池循環(huán)5000次后，剩余容量為84%，1C（1C表示電池一小時完全放電時電流強(qiáng)度） 循環(huán)5 000次后仍能保持80%以上的初始容量；三元鋰電池循環(huán)3900次后，剩余容量只剩下66%，1C循環(huán)2500次后就下降到80%初始容量。相比起來磷酸鋰電池的循環(huán)壽命要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于三元鋰電池。此外，磷酸鐵鋰電池能量密度為120Wh/kg，已經(jīng)基本達(dá)到理論極致，而三元電池的能量密度180Wh/kg，今后還有很大的提升空間。
前景
日本松下、韓國LG化學(xué)、三星SDI等多采用三元鋰電池的技術(shù)路線，比如新能源巨頭特斯拉就采用了松下的鎳鈷鋁酸鋰三元鋰電池，就是所謂的NCA，在Model S和Model X上采用的是松下18650電池組，而最新的MODEL 3采用了更大容量的21700圓柱體電池組。
國內(nèi)的新能源汽車企業(yè)在早期源于成本問題，大多采用磷酸鐵鋰電池作為能量來源，如比亞迪等企業(yè)則為磷酸鐵鋰電池的主力廠商，推出了秦、唐、宋等眾多明星產(chǎn)品，而現(xiàn)如今由于國家對于續(xù)航里程等補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的提升，三元鋰電池市場份額在逐漸提升。
寫在最后
在與磷酸鐵鋰電池的競爭中，三元鋰電池的安全問題有待提升，這始終是盤桓在汽車企業(yè)腦海中的陰影，連特斯拉Model X這樣的技術(shù)領(lǐng)先產(chǎn)品，也曾在國內(nèi)外多次發(fā)生電池組起火燃燒的事故。但從長遠(yuǎn)來看，三元鋰電池有著磷酸鐵鋰電池不可比擬的高能量密度、耐低溫等特性，在新能源汽車發(fā)展的未來，三元鋰電池解決掉安全和成本問題之后，將徹底取代目前磷酸鐵鋰的市場地位，將成為新能源市場上的大勢所趨。
