關(guān)于動(dòng)力鋰電池成本和安全分析
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2021-09-13 13:37
點(diǎn)擊量：次
發(fā)展新能源汽車已成為國(guó)家戰(zhàn)略之一，發(fā)展新能源汽車不僅是中國(guó)的發(fā)展目標(biāo)，也是世界的統(tǒng)一意識(shí)。首先，新能源汽車在所有的焦點(diǎn)，第一:專業(yè)化的管理模式和運(yùn)營(yíng)使新能源客車逐漸突破，新能源客車的突破也可以為新能源汽車的發(fā)展帶來(lái)方向。但現(xiàn)在真正的問題是，對(duì)電動(dòng)巴士鋰電池來(lái)說(shuō)，成本還是安全才是第一位的。
電動(dòng)車動(dòng)力鋰電池成本第一,安全第一,事實(shí)上,兩者都是重要的。動(dòng)力鋰電池管理系統(tǒng)應(yīng)該主要關(guān)注安全系數(shù),但另一方面,為了確保安全,材料質(zhì)量高,鋰電池技術(shù)要求也高,安全不觸碰底線的成本,高需求是否意味著不關(guān)心成本,這是當(dāng)然是不可能的,可以接受的成本是關(guān)鍵是起跑線,只有在符合經(jīng)濟(jì)的原則規(guī)定運(yùn)輸企業(yè),這些可以接受。
近兩年磷酸鐵鋰電池開始逐步進(jìn)入通信行業(yè)。在三大運(yùn)營(yíng)商中，移動(dòng)對(duì)磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用相對(duì)較多。影響磷酸鐵鋰電池大規(guī)模使用的原因，主要是價(jià)格過(guò)高以及對(duì)可靠性的擔(dān)心?，F(xiàn)在看，還沒有一款十全十美的鋰電池，但是比較來(lái)比較去，還是要把安全放在第一位。
如果能夠釜底抽薪，動(dòng)力鋰電池自身足夠安全，則周邊工程的設(shè)計(jì)將會(huì)變得無(wú)比自由，成本也會(huì)應(yīng)聲而下。
動(dòng)力鋰電池成本分析
從生產(chǎn)制造的細(xì)節(jié)上簡(jiǎn)單來(lái)看的話，鋰電池的成本可以分為電芯成本，模組成本和制造成本三個(gè)部分。動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈急劇擴(kuò)張帶來(lái)的原材料成本降低，特別是占據(jù)成本較多的主材(正極、負(fù)極、電解液、隔離膜)，其他重要的材料還包括方殼電芯的鋼殼/鋁殼等。如隔離膜材料，在過(guò)去五年間，成本已經(jīng)降低了近3倍。
目前純電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)（三電）成本占到總成本的50％，其中動(dòng)力鋰電池成本又占到總?cè)姵杀镜?0％，鋰電池結(jié)構(gòu)中，正極材料又是最昂貴的，約占45％左右?？紤]到現(xiàn)有產(chǎn)能過(guò)剩且磷酸鐵鋰終端的需求遠(yuǎn)不及三元鋰電池，所以小編給出的預(yù)測(cè)是，到2020年，磷酸鐵鋰的終端成本會(huì)下探到900元，而三元鋰電池會(huì)下探到950元。
電動(dòng)車鋰電池要想進(jìn)入正常的市場(chǎng)化生存階段，首先要解決的就是成本問題。由于車身底盤等技術(shù)早已成熟，真正制約電動(dòng)車成本的原因，便落在了電池身上。一般情況下，鋰電池成本占車輛總成本的三分之一到二分之一之間，由于不同廠家對(duì)車身底盤的成本控制和在電池采購(gòu)上的議價(jià)權(quán)有差異性，所以最后體現(xiàn)出來(lái)的成本比例也會(huì)略有不同。
聲明： 本網(wǎng)站所發(fā)布的文章，均來(lái)自于互聯(lián)網(wǎng)，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系刪除。
