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行業(yè)資訊

半固態(tài)鋰電池是否能用于電動(dòng)汽車?

來源:寶鄂實(shí)業(yè)    2019-04-16 17:46    點(diǎn)擊量:

 盡管固態(tài)鋰電池相較于目前主流電池體系好處多多,但固態(tài)鋰電池技術(shù)的研發(fā)也并非一帆風(fēng)順。妙盛動(dòng)力科技有限公司董事長邱則有日前在接受電池中國網(wǎng)采訪時(shí)表示,全固態(tài)鋰電池功率密度偏低、界面阻抗過大、循環(huán)次數(shù)低等技術(shù)難點(diǎn)一直未取得關(guān)鍵性突破,短期內(nèi)很難快速產(chǎn)業(yè)化。但邱則有認(rèn)為,半固態(tài)鋰電池在技術(shù)上相對(duì)較易實(shí)現(xiàn),目前該公司已在探索。

  持上述觀點(diǎn)的業(yè)內(nèi)人士不在少數(shù)。日產(chǎn)研究與先進(jìn)工程高級(jí)副總裁淺見孝雄曾表態(tài)稱,盡管全固態(tài)電池在實(shí)驗(yàn)室里確實(shí)表現(xiàn)不凡,但如果將其做大并放入汽車中,在續(xù)駛里程、安全和成本方面仍無法得到保障,技術(shù)上還需要更多突破。他認(rèn)為,到2025年前,全固態(tài)電池技術(shù)還無法完善地應(yīng)用在電動(dòng)汽車上,其中的障礙包括成本和生產(chǎn)難度等。

  “固體能源系統(tǒng)公司”創(chuàng)始人胡啟超也表示,很多人試圖找到百分之百完美的固態(tài)電池技術(shù),但短期內(nèi)有很多技術(shù)瓶頸難以攻克,“所以我們認(rèn)為,半固態(tài)電池方案更好”。

  江西贛鋒鋰業(yè)股份有限公司董事長李良彬認(rèn)為,固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化將會(huì)分為幾個(gè)階段,不會(huì)一蹴而就。“我們今年計(jì)劃在寧波建一個(gè)0.2-0.3GWh的中試生產(chǎn)線,產(chǎn)品與現(xiàn)在鋰離子電池仍有很多相似之處,區(qū)別在于在隔膜上涂了一層固態(tài)電解質(zhì),我們稱之為第一代產(chǎn)品。”李良彬進(jìn)一步補(bǔ)充道:“未來我們還會(huì)有第二代、第三代固態(tài)電池產(chǎn)品,到第三代應(yīng)該就是真正的固態(tài)鋰電池,采用固態(tài)電解質(zhì),負(fù)極用金屬鋰,正極可能用811。”

  下一代鋰電技術(shù)引全球企業(yè)角逐

  固態(tài)鋰電池產(chǎn)業(yè)化過程注定要像三元鋰電池技術(shù)路線一樣,需要技術(shù)上的不斷突破,需要成本上的大幅下降,方能逐步走出實(shí)驗(yàn)室,廣泛應(yīng)用于新能源汽車上。但作為下一代電池代表的技術(shù)方向,固態(tài)鋰電池有望大幅提升新能源電動(dòng)汽車的續(xù)航里程,真正推動(dòng)電動(dòng)汽車大規(guī)模普及應(yīng)用,多個(gè)國家都在抓緊技術(shù)研發(fā)布局,力爭(zhēng)在未來鋰電競(jìng)爭(zhēng)中搶得先機(jī)。6月15日,日本國立研究機(jī)構(gòu)——新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)(NEDO)在東京召開新聞發(fā)布會(huì),宣布啟動(dòng)第二階段固態(tài)鋰離子電池研發(fā)項(xiàng)目,并為此斥資100億日元,成員包括23家整車及電池、材料廠商,另外還有15家大學(xué)及公共研究機(jī)構(gòu)。而此前,日本鋰離子電池技術(shù)與評(píng)估中心財(cái)團(tuán)從日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省那里獲得了1400萬美元的資金支持,最終目標(biāo)是在2030年之前共同研發(fā)出一種能夠支持800公里續(xù)航里程的電池。對(duì)此,中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰表示,鋰電池領(lǐng)域日本企業(yè)被中國企業(yè)趕超,這一新項(xiàng)目日方將舉全日本之力推進(jìn)研發(fā),力爭(zhēng)奪回電池產(chǎn)業(yè)的霸權(quán)。同時(shí)陳清泰還認(rèn)為,這種競(jìng)爭(zhēng)會(huì)激勵(lì)中國企業(yè)加倍努力。

  不只是日本,在固態(tài)電池領(lǐng)域,中韓及歐美等國家和地區(qū)也在發(fā)動(dòng)攻勢(shì)。中國方面,中科院青島能源所、中科院寧波材料所、寧德時(shí)代、中航鋰電、比亞迪、贛鋒鋰業(yè)等多家研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)都已開始固態(tài)電池的研發(fā)工作。德國的奔馳、寶馬,韓國的三星SDI、現(xiàn)代等多個(gè)國家的企業(yè)都在該領(lǐng)域布局。

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