市場(chǎng)需求成隱憂

　　普拉波哈克爾 帕蒂爾（Prabhaker Patil）是LG Chem位于美國(guó)密歇根州特洛伊市的電池工廠經(jīng)營(yíng)者，LG Chem在這家工廠為通用、福特和其他汽車廠商生產(chǎn)電動(dòng)汽車專用的鋰電池產(chǎn)品。帕蒂爾表示，其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手同樣可以生產(chǎn)出一套成本為10000美元的鋰電池組。

　　寶馬汽車公司的一位新聞發(fā)言人表示，該公司的鋰電池提供商三星SDI也將壓低生產(chǎn)成本。而由于各自鋰電池工廠的生產(chǎn)設(shè)備利用率不足，LG和三星長(zhǎng)期以來(lái)一直在該業(yè)務(wù)上蒙受虧損或維持著極低的利潤(rùn)率。因此，如果馬斯克無(wú)法完成年銷售50000輛汽車的目標(biāo)，即使是斥資50億美元建造起來(lái)的Gigafactory也將面臨類似的低利潤(rùn)率困境。

　　Total Battery電池咨詢公司創(chuàng)始人兼總裁梅納海姆 安德曼（Menahem Anderman）指出：“如果市場(chǎng)對(duì)特斯拉電動(dòng)汽車的需求僅為馬斯克所估計(jì)的一半甚至是四分之一的話，又會(huì)發(fā)生什么事情呢？到那時(shí)候，馬斯克的超級(jí)鋰電池工廠也僅能夠維持一半或者四分之一的產(chǎn)能，而馬斯克的鋰電池組成本也不會(huì)比現(xiàn)在的價(jià)格低多少。”

　　特斯拉豪賭鋰電池：利弊皆存

　　國(guó)外媒體近日發(fā)布文章稱，特斯拉（Tesla）計(jì)劃建立一家超級(jí)電池工廠“Gigafactory”，該工廠或?qū)⒆罡吆馁Y50億美元。該舉可謂機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存，一方面它有助特斯拉推出大眾型汽車，擴(kuò)大其在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的觸角，并助其成為全球最大的鋰離子電池供應(yīng)商；另一方面它也會(huì)帶來(lái)巨大的風(fēng)險(xiǎn)，原材料存在供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，材料價(jià)格的波動(dòng)有可能會(huì)毀掉該公司的業(yè)務(wù)。

　　以下是文章主要內(nèi)容：

　　全球最大的鋰離子電池工廠——特斯拉計(jì)劃2017年建成的、占地1000萬(wàn)平方英尺的超級(jí)工廠Gigafactory——一年生產(chǎn)的電池總量將超過(guò)2013年全球用于各類用途的鋰離子電池總產(chǎn)量。

　　該工廠將能夠?yàn)樘厮估L(zhǎng)久面臨的供應(yīng)鏈問(wèn)題帶來(lái)內(nèi)部解決方案，生產(chǎn)足夠多的一流鋰離子電池組，讓特斯拉的裝配線可以一年生產(chǎn)多達(dá)50萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車。它也將會(huì)使得特斯拉成為迄今為止全球最大的鋰離子電池供應(yīng)商。但要提升電池供應(yīng)來(lái)滿足自身日益上漲的需求，該公司會(huì)面臨新的供應(yīng)商挑戰(zhàn)：確保以足夠低的成本獲得足夠多的鋰和其它電池原料來(lái)維持Gigafactory和特斯拉商業(yè)模式的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　在某種意義上，特斯拉需要成為快速增長(zhǎng)的金屬市場(chǎng)中的供需與價(jià)格分析的“高手”，才能攻克其汽車廣泛普及的最大障礙：乃電動(dòng)汽車成本重要組成部分的高價(jià)電池。