在純電動車中，動力電池包作為核心部件之一，在整車制造成本中占有極高的比重，其性能的優(yōu)劣也筆直影響著整車的駕駛性能與安全。早期的純電動車所使用的動力電池大多為鉛酸電池，這種電池由于能量密度小，續(xù)航里程短，使用壽命也比較短，所以逐漸被優(yōu)點突出的鋰電池等產(chǎn)品取代。鋰電池憑借其充放電效率高、能量密度大和續(xù)航能力強等優(yōu)勢，已受到了國內(nèi)外眾多電動車廠商的關注及使用。

 

 

盡管鋰離子電池比其他種類的電池有更多的優(yōu)勢，但同樣會受到電芯材料和目前制作工藝等因素的限制，導致單節(jié)鋰離子電池之間往往存在者內(nèi)阻、容量、電壓等差異，所以在實際使用中，電池包內(nèi)部各單體電池容易出現(xiàn)散熱不均或過度充放電等現(xiàn)象。時間一長，這些處于不良工作狀態(tài)下的電池就很可能提前損壞，電池包的整體壽命也就大大縮短。不僅如此，電池處于嚴重過充電狀態(tài)下還存在爆炸的危險，造成電池包損壞的同時還對使用者的人生安全造成威脅。因此，非得為電動車上的動力電池包配備一套具有針對性的電池管理系統(tǒng)（BatteryManagementSystem,BMS），從而對電池包進行有效的監(jiān)控、保護、能量均衡和故障警報，進而提高整個動力電池包的工作效率和使用壽命。

 

 

電池管理系統(tǒng)作為純電動車動力電池包的監(jiān)控管理中心，非得對電池包的溫度、電壓和充放電電流等相關參數(shù)進行實時動態(tài)的監(jiān)測，必要時能主動采取緊急措施保護各單體電池，戒備電池包出現(xiàn)過充、過放、溫度過高以及短路等危險。此外，該系統(tǒng)還非得在電池包的整個使用周期內(nèi)對電池的SOC進行準確估算，并以適宜的方式將剩余電量、續(xù)駛里程和故障異常等關鍵信息及時反饋給駕駛員，同時以一種適宜的方式完成系統(tǒng)與整車ECU或上位機之間的數(shù)據(jù)交換功能。

 

 

但是，這些都是BMS在最佳設計和理想情況下才能實現(xiàn)的功能和表現(xiàn)出來的性能，就目前從各類與動力電池相關的電動車事故或?qū)嶋H使用到汽車上的相關BMS產(chǎn)品的整體性能表現(xiàn)可知，目前被廣泛使用的電池管理系統(tǒng)功能還不夠完善，技術不夠成熟，使用范圍局限，通用性不強。