比亞迪三元鋰電池組和特斯拉18650鋰電池相對(duì)比介紹
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2021-06-20 17:32
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1、比亞迪磷酸鐵鋰電池組
磷酸鐵鋰電池組是比亞迪完全自主研發(fā)的國(guó)產(chǎn)鋰電池，投入巨大，目前已經(jīng)屬于成熟產(chǎn)品，也在國(guó)內(nèi)獲得了廣泛應(yīng)用。磷酸鐵鋰電池組，能保證組合能量密度達(dá)到100～120WH/KG，加上其最好的安全性和可預(yù)見(jiàn)的經(jīng)濟(jì)性，必將是中國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池發(fā)展的最佳選擇。
磷酸鐵鋰電池組在安全性和循環(huán)壽命上相對(duì)于三元鋰電的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，正是中國(guó)新能源汽車(chē)關(guān)鍵要素所在和發(fā)展所需。只要明確其發(fā)展地位，加大投入固化這一優(yōu)勢(shì)，中國(guó)新能源汽車(chē)就完全有彎道超車(chē)的可能。
2、特斯拉的松下18650鋰電池組
特斯拉為了追求續(xù)航里程，用的不是普通的大電池，而是7000節(jié)松下的小電池拼裝在一起。特斯拉采用的松下小電池蓄電量高，但穩(wěn)定性卻不是很好。充滿(mǎn)電后這些電池里儲(chǔ)存了大量的電能，如果電池短路的話(huà)，起火只是一瞬間的事情。雖然每一個(gè)小電池都由單獨(dú)的保險(xiǎn)絲連接，但起火之后以及無(wú)法阻擋。
除了電池短路以外，交通事故也很容易導(dǎo)致這些動(dòng)力電池組自燃。目前市面上幾乎所有的動(dòng)力電池都沒(méi)有通過(guò)穿刺實(shí)驗(yàn)，車(chē)子發(fā)生撞擊，傷到電池很容易由于短路引起自燃。看來(lái)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)還是要謹(jǐn)慎，除了續(xù)航里程短，充電難以外，自燃也是個(gè)大問(wèn)題。
特斯拉選擇的是圓柱形電池18650，modelx需要超過(guò)7000塊圓柱形電池18650整合在一起，龐大數(shù)量的電池使得電池的管理模塊變得非常的復(fù)雜，單體隔離和防護(hù)的難度也非常的大，電池安全方面就很難做到較高水平。
相對(duì)于國(guó)內(nèi)的比亞迪采用的電池是磷酸鐵鋰電池組，不少車(chē)主好奇，為什么同樣是搭載的鋰離子電池，為什么特斯拉的續(xù)航卻是遙遙領(lǐng)先于比亞迪呢？其實(shí)這與特斯拉獨(dú)有的電池管理系統(tǒng)有很大的關(guān)系。
每個(gè)鋰電池組都配有獨(dú)立的電池管理系統(tǒng)BMS，位于電池的側(cè)面，主要功能就是數(shù)據(jù)采集、電池狀態(tài)計(jì)算、能量管理、熱管理、安全管理、均衡控制和通信功能等，而這也正是國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車(chē)發(fā)展所要攻克的一個(gè)瓶頸。不過(guò)，比亞迪也是有優(yōu)勢(shì)的，那就是在生產(chǎn)到整個(gè)技術(shù)的研究和研發(fā)，甚至是車(chē)輛的問(wèn)題都要比特斯拉廠(chǎng)家要成熟很多。
電池的構(gòu)造方面，特斯拉選用的是7000組單體小電池組成，選用小電池的原因是特斯拉考慮未來(lái)電池壞了之后只需要更換一小塊，而不用集體更換一大組電池，而特斯拉最拿手的技術(shù)便是BMS（電池管理器），完全可以協(xié)調(diào)好這7000組電池，而實(shí)際情況是松下的這種鈷酸鋰電池由于能量密度過(guò)高，無(wú)法做成大電池，而且松下的這種小電池生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)線(xiàn)也相對(duì)成熟。
相對(duì)于這種情況，比亞迪選用的是大磷酸鐵鋰電池組，正是由于電池能量密度小的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于做成大電池組更減少控制單元(參數(shù)|圖片)的難度，這對(duì)于技術(shù)不算成熟的電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)很好的選擇，電池構(gòu)造方面無(wú)疑是不分伯仲，各有千秋。
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