OFweek鋰電網(wǎng)綜合報(bào)道：最近，一則燃料電池汽車消息引起了大家關(guān)注。據(jù)外電報(bào)道，豐田汽車日前表示，其氫燃料電池系統(tǒng)單價(jià)將從當(dāng)前原型的百萬(wàn)美元級(jí)別削減至約5萬(wàn)美元，首款豐田氫燃料電池車將在2015年前后上市。

　　大家對(duì)FCV如此關(guān)注，應(yīng)用前景迷人是主要原因之一。一位業(yè)內(nèi)專家說(shuō)：“到目前為止，還沒有哪一項(xiàng)能源生成技術(shù)像燃料電池那樣將諸多優(yōu)點(diǎn)集于一身。”人們憧憬未來(lái)美好生活，今后在城市中，不再被汽車尾氣困擾。

　　燃料電池將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換為電能，具有較高的能效，不會(huì)因?yàn)槿紵a(chǎn)生大量廢氣與廢熱，能量轉(zhuǎn)換率約為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的3倍以上。目前，直接使用氫氣的系統(tǒng)效率超過(guò)50%，如果將燃料電池排放的廢熱加以回收利用，能量利用率超過(guò)85%，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的熱效率大約為20%~30%。

　　燃料電池具有環(huán)境親和性。部分燃料電池會(huì)排放二氧化碳，但遠(yuǎn)低于燃燒汽油的排放量（約為其1/6）。氫燃料電池的排放只有水，真正做到了無(wú)污染。

　　人們對(duì)新能源汽車的續(xù)駛里程極為關(guān)注，純?cè)谶@方面廣受詬病。FCV不存在這個(gè)問(wèn)題，國(guó)外相關(guān)機(jī)構(gòu)研究表明，一加侖汽油與一公斤氫氣行駛里程相當(dāng)。

　　豐田將上市的FCV為4座轎車，價(jià)格約為7萬(wàn)美元，日本政府補(bǔ)貼2萬(wàn)美元后價(jià)格降至約5萬(wàn)美元（約合人民幣30.91萬(wàn)元）；豐田的FCV充一次氫可行駛約700km（JC08模式）；使用了可令粒徑為數(shù)μm的鉑類催化劑在不凝結(jié)狀態(tài)下涂布的電極形成技術(shù)，為提高輸出功率密度作出了巨大貢獻(xiàn)，等等。豐田研發(fā)的FCV技術(shù)進(jìn)步確實(shí)不小。

　　燃料電池汽車的應(yīng)用前景迷人，豐田又拿出了具有推廣價(jià)值的車型，似乎，F(xiàn)CV的道路變得平坦了。事實(shí)上并非如此，燃料電池或是美麗的“謊言”。

　　筆者一直與燃料電池圈的數(shù)位研究人員長(zhǎng)時(shí)期接觸，了解到燃料電池汽車的難點(diǎn)主要在5個(gè)方面：催化劑、膜、儲(chǔ)氫、系統(tǒng)復(fù)雜性和制氫。前面4個(gè)與FCV本身有關(guān)系，制氫牽扯到配套供應(yīng)體系。

　　FCV的催化劑要用貴金屬鉑制造。資料顯示，鉑金在世界市場(chǎng)上售價(jià)為每盎司（約28克）1,380美元，這使得以往幾家汽車企業(yè)拿出來(lái)做實(shí)驗(yàn)的FCV高達(dá)百萬(wàn)美元。豐田采用鍍層技術(shù)，把鉑的用量降到100克，技術(shù)進(jìn)步很明顯。但是，一位業(yè)內(nèi)專家說(shuō)，鉑金的儲(chǔ)量非常少，全部供給汽車業(yè)使用可能都不夠。