電動(dòng)車用三元鋰電池好還是用磷酸鐵鋰電池好？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2021-05-28 12:52
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一般來說，三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁酸鋰的三元正極材料的鋰電池。鋰離子電池的正極材料有很多種，主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中磷酸鐵鋰作為正極材料的電池充放電循環(huán)壽命長，但其缺點(diǎn)是能量密度、高低溫性能、充放電倍率特性均存在較大差距，且生產(chǎn)成本較高，磷酸鐵鋰電池技術(shù)和應(yīng)用已經(jīng)遇到發(fā)展的瓶頸。
磷酸鐵鋰電池的能量密度低，在相同體積大小或者重量大小的情況下就意味著電池容量低，因而電動(dòng)車的續(xù)航里程就短。此外，在東北甚至是極端寒冷的地方，它的低溫適應(yīng)性較差，采用這種電池的電動(dòng)車更容易出現(xiàn)無法啟動(dòng)的尷尬情況。鋰離子電池的充放電倍率，決定的是可以以多快的速度將一定的能量存儲(chǔ)到電池里面，或者以多快的速度將電池里面的能量釋放出來，其實(shí)說的就是充放電的效率。很顯然，磷酸鐵鋰電池的充放電效率并沒有什么優(yōu)勢，相反已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在的主流電動(dòng)車的使用需求。
現(xiàn)在電動(dòng)汽車動(dòng)力電池大多選用正極材料為鎳鈷錳（NCM）的三元鋰電池，根據(jù)材料配比的不同可以分為622和811等多種類型。NCM811因?yàn)殒囋卣紦?jù)更大，因此能量密度更高，因此它是未來三元鋰電池的主要研究方向和技術(shù)突破口。鎳鈷錳三元鋰電池具有能量密度高、低溫適應(yīng)性好等優(yōu)勢。
兩種電池沒有絕對的好或者不好，只不過適用于不同的場景和市場。在汽車電動(dòng)化時(shí)代，三元鋰電池?zé)o論是市場占比還是應(yīng)用前景上都具有巨大的優(yōu)越性和前瞻性，或許在未來還有更多讓我們驚嘆的表現(xiàn)。
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