新能源車這么火?關(guān)于其電池你應(yīng)該知道這些
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-20 10:33
點擊量：次
隨著我國新能源汽車銷量的不斷攀升，一些新材料電池層出不窮。比如，“充電8分鐘可續(xù)駛1000公里”的石墨烯電池、“循環(huán)7500次后容量幾乎沒有衰減”的鋁空氣電池......一時間，這些新型電池被炒得沸沸揚揚，報道中不乏“顛覆”、“革命”等詞語。這些內(nèi)容可能會讓一些人感到驚訝，也可能讓一些人聽上去摸不著頭腦。沒關(guān)系，《新能源汽車新聞》從本期開始將進行一系列關(guān)于新能源汽車動力電池方面的報道。
如果說傳統(tǒng)汽油車的“心臟”是動力系統(tǒng)，那么新能源汽車的“心臟”則是電池系統(tǒng)，因為電池品質(zhì)的優(yōu)劣直接關(guān)系到車輛續(xù)駛里程的多少、使用過程是否簡單高效等。電池作為電動汽車的動力源，一直以來都被視為電動車發(fā)展的重要標(biāo)志性技術(shù)，但同時也是制約電動車發(fā)展的瓶頸。
新能源汽車中電池的分類：
電池從廣義上講主要可分為化學(xué)電池、物理電池和生物電池三大類，其中化學(xué)電池和物理電池已經(jīng)應(yīng)用于量產(chǎn)電動汽車中，而生物電池則被視為未來電動車電池的重要發(fā)展方向之一。
鉛酸電池：
中國電子科技集團第十八研究所電池專家肖成偉表示：“目前，國內(nèi)鉛酸電池主要應(yīng)用在低速電動車領(lǐng)域。另外，我們常說的‘汽車蓄電池’就是鉛酸電池，它可以用來給車輛提供啟動電流以及給車內(nèi)用電器供電等。”
通過上述表格不難看出，鉛酸電池在低溫下的放電性能要優(yōu)于鋰離子電池，足以應(yīng)對中國絕大多數(shù)地區(qū)的惡劣環(huán)境。另外，大電流特性也是鉛酸電池的另一個優(yōu)點。一般來說，汽車在啟動時的瞬間電流大都在200A以上，就目前的鋰離子電池正負極材料石墨和鈷酸鋰而言，二者都不屬于高功率型負極材料，在高倍率下性能會急劇下降；而當(dāng)前技術(shù)比較成熟的高功率型負極材料鈦酸鋰和正極材料磷酸鐵鋰，又存在著脹氣和低溫性能差等“硬傷”，二者都會讓電池的性能快速衰減，還可能帶來安全隱患。
鎳鎘電池：
鎳鎘電池可重復(fù)500次以上的充放電，經(jīng)濟耐用。其內(nèi)阻很小，既可以快速充電，又可為負載提供大電流，而且放電時電壓變化很小，是一種非常理想的直流供電電池。
鎳氫電池：
相比鎳鎘電池，質(zhì)量更輕、壽命更長，而且在電量儲備方面增加30%，但是鎳氫電池的價格比鎳鎘電池昂貴許多。豐田現(xiàn)款普銳斯采用的就是鎳氫電池組，但由于記憶效應(yīng)，即電池在循環(huán)充放電過程中容量會出現(xiàn)衰減，過度充電或放電都可能加劇電池的容量損耗，因此使用過程中需要有一套電池管理系統(tǒng)配合使用。
鋰電池：
鋰電池主要由兩部分構(gòu)成，電芯和保護板PCM（動力電池一般稱為電池管理系統(tǒng)BMS）。電芯相當(dāng)于鋰電池的心臟，管理系統(tǒng)相當(dāng)于鋰電池的大腦。電芯主要由正極材料、負極材料、電解液、隔膜和外殼構(gòu)成，而保護板主要由保護芯片（或管理芯片）、MOS管、電阻、電容和PCB板等構(gòu)成。那么，對于鋰電池而言，正極材料、負極材料有哪些，分別具有什么特性？
通常情況下，正極材料主要有鈷酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰等材料，負極材料主要有合金系、碳系負極材料等。談到目前國內(nèi)電池發(fā)展現(xiàn)狀時，肖成偉表示：“負極主要以石墨為主，正極材料有錳系材料和高鎳材料，兩者互相組合可開發(fā)出能量密度高、性能穩(wěn)定的電池。
