比亞迪會一直使用磷酸鐵鋰電池是什么原因呢？
來源：寶鄂實業(yè)
2021-04-29 16:05
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日韓公司基本沒有涉足磷酸鐵鋰電池，國際緊要競爭對手來自美國。雖然兩個基礎專利有一個在美國(A123和Valence是美國磷酸鐵鋰電池的緊要代表)，但我國與美國的技術水平相差不大，而且我國是全球在磷酸鐵鋰電池范疇投入最大、產銷量最多的國家。
磷酸鐵鋰電池在安全性和循環(huán)壽命上相關于三元鋰電的絕對優(yōu)點，正是我國新能源汽車關鍵要素所在和發(fā)展所需。只要明確其發(fā)展地位，加大投入固化這一優(yōu)點，我國新能源汽車就完全有彎道超車的可能。
磷酸鐵鋰電池不含任何貴金屬，而且加工正極材料的緊要原料氧化鐵、碳酸鋰在我國儲量非常豐富。倘若下游新能源汽車市場需求放大，其上游材料在規(guī)模效應的推動下，成本將直線下降，占據磷酸鐵鋰電池成本超過30%的正極材料價格的下降，將促使磷酸鐵鋰電池價格的迅速下降。
三元鋰電池的充放電循環(huán)次數(shù)大概惟有800次左右，磷酸鐵鋰電池的充放電次數(shù)可以達到2000次左右。在不考慮其他因素的前提下，磷酸鐵鋰電池會更耐用。
2019年三元鋰電池的市場行情大概是1000元/kWh，而磷酸鐵鋰電池的市場行情差不多是680元/kWh，我們以一組50kWh的電池組為例，磷酸鐵鋰電池會比三元鋰電池的便宜1.5萬元左右，而這個電池成本的下降會直觀的體今朝車輛售價上。
比亞迪今朝仍舊還是全家最大的磷酸鐵鋰電池出貨商，具有很強的規(guī)模效響應成本優(yōu)點。在后補貼時代，具有成本、安全穩(wěn)定性等優(yōu)點的磷酸鐵鋰電池重新成為比亞迪的動力鋰離子電池首選，肯定就在意料之中的事了。同時，隨著技術的進步，磷酸鐵鋰電池的能量密度實在也在大幅提升。這也是比亞迪會堅持使用磷酸鐵鋰動力鋰離子電池的內在原由。
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