講解三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的優(yōu)缺點(diǎn)
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2021-04-16 13:16
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1、低溫功能
我國幅員遼闊，氣候雜亂，從最北端的東北三省到最南端的海南諸島溫度改變十分豐富。以北京為例，作為電動(dòng)轎車的主力商場，北京夏季最高溫度在40℃左右，而冬天則根本保持在零下16℃左右，甚至更低。這樣的溫度區(qū)間明顯適合低溫功能更佳的三元鋰電池。而重視耐高溫功能的磷酸鐵鋰電池在北京的冬天會(huì)顯得有些乏力。
“相對25℃容量”是指不同溫度條件下放電容量與25℃時(shí)放電容量的比值。該數(shù)值可以精確反映出電池在不同溫度條件下續(xù)航的衰減，越挨近100%，電池體現(xiàn)越好。以25℃為基準(zhǔn)常溫，兩類電池在55℃高溫下放電與常溫25℃下放電，放電容量幾乎沒有差別。但在零下20℃時(shí)，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池相比有比較明顯的優(yōu)勢。不同地域的客戶，在選擇鋰電資料的時(shí)候，這點(diǎn)是必需要考慮到的。
2、放電線性
放電線性簡略的說，是剩余電量和電壓之間的聯(lián)系。鐵鋰電池由于資料特性，放電有高壓區(qū)，渠道區(qū)和低壓區(qū)。其間高壓和低壓區(qū)，電壓的下降都十分快，在渠道區(qū)，下降十分慢。這種放電特性從好的方面來說，首要放電區(qū)間電壓都十分平緩，從不好的方面來說，用戶很難根據(jù)電壓顯示數(shù)據(jù)來判斷剩余電量的多少，搞不好就要推車。
3、能量密度
目前國內(nèi)新能源轎車首要使用的是磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，但磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的理論能量密度有限，磷酸鐵鋰電池單體能量密度為120Wh/kg，成組后能量密度為80Wh/kg，因而現(xiàn)企業(yè)正在活躍研發(fā)能量密度更高的磷酸鐵錳鋰資料新式動(dòng)力鋰電池。而三元電池能量密度較高，三元鋰電池單體能量密度為180Wh/kg，成組后110Wh/kg，相應(yīng)的商場優(yōu)勢明顯。因而在能量密度方面，三元鋰電池優(yōu)于磷酸鐵鋰電池。
4、安全性
從安全性上來講，磷酸鐵鋰電池比三元電池更具有優(yōu)勢。原因在于三元資猜中鎳鈷鋁18650電池超越180℃就會(huì)自加熱，起火后很難操控，而磷酸鐵鋰資料到250℃才會(huì)發(fā)作放熱現(xiàn)象。
5、循環(huán)壽數(shù)方面
磷酸鐵鋰電池單體電芯的循環(huán)壽數(shù)在2000次以上，三元鋰單體電芯的循環(huán)壽數(shù)在1000次左右。成組后，因工作環(huán)境雜亂，使用壽數(shù)有所下降。
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