這個(gè)有多種觀點(diǎn)，那么現(xiàn)在我就發(fā)表一個(gè)中肯的說(shuō)法，可以用，但安全性，和電池性能會(huì)有所下降。不過(guò)一旦一組電池中的某一塊電芯出現(xiàn)鼓包現(xiàn)象，常規(guī)的平衡充電器可能都無(wú)法勝任對(duì)其安全充電。這時(shí)最好配備一只可以主動(dòng)式均衡的鋰電池平衡充電器才可以。為什么呢？因?yàn)楫?dāng)聚合物鋰電池出現(xiàn)鼓包現(xiàn)象時(shí)。說(shuō)明電芯已經(jīng)受到損傷，損傷后的鋰電池在容量上會(huì)出現(xiàn)明顯的降低，這也就導(dǎo)致了整個(gè)電池組的不均衡，常規(guī)的被動(dòng)式均衡充電器是無(wú)法對(duì)有過(guò)大容量偏差的電池進(jìn)行平衡充電的。為什么不平衡的航模鋰電池使用時(shí)不能同正常的電池一概而論呢？大個(gè)比方：正常狀態(tài)的一塊電池組，A電芯容量 1000mAh，B電芯容量1000mAh，這塊電池在充電和放電時(shí)，他們的剩余的容量是差不多的，基本上可以實(shí)現(xiàn)同時(shí)充滿，和同時(shí)出現(xiàn)低電量報(bào)警，已單片電芯出現(xiàn)鼓包不均衡的電池組：未鼓包的A電芯容量1000mAh，已鼓包的B電芯容量可能只有800mAh，容量低的電芯會(huì)比容量高的電芯更快的充滿導(dǎo)致過(guò)充。循環(huán)幾次，兩塊電芯的就會(huì)存在比較大的差異，平衡充會(huì)緩解這一過(guò)程，但是任然會(huì)有差異。只有主動(dòng)式均衡的充電器才可以在每次充電時(shí)將兩塊電芯同時(shí)充滿。

另外，在使用時(shí)，不同容量的兩塊電芯出的電量也不同，所以需要更早的返回更換電池，不能完全等飛行器低電量報(bào)警再返回，由于一塊電芯已經(jīng)處于空電狀態(tài)，瞬間的壓降可能導(dǎo)致無(wú)人機(jī)在半空停機(jī)。這是特別需要注意的。