三元鋰電池和磷酸鐵鋰鋰電池的區(qū)別與聯(lián)系
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2020-11-03 15:23
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一、磷酸鐵鋰與三元鋰電池能量密度對(duì)比分析
1、磷酸鐵鋰電池的能量密度較三元鋰電池相差很多，目前新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)以電池包系統(tǒng)的能量密度為重要指標(biāo)，政策規(guī)定 當(dāng)電池系統(tǒng)能量密度超過120Wh/kg，就可以享受1.1倍的補(bǔ)貼，介于90Wh/kg和120Wh/kg之間只能享受1倍補(bǔ)貼。在此需要說明一下力朗電池生產(chǎn)的汽車動(dòng)力電池包能量密度已達(dá)125Wh/kg。
2、磷酸鐵鋰電池單體能量密度通常在90-120Wh/kg之間，而三元鋰電池單體能量密度可以達(dá)到200Wh/kg左右，可見三元鋰電池的能量密度優(yōu)勢較為明確，這也是近年內(nèi)國內(nèi)大量上線三元鋰電池產(chǎn)線的原因所在，再加了日韓在三元鋰電池技術(shù)方向上的堅(jiān)持，為市場注入強(qiáng)有力的信心。
二、磷酸鐵鋰與三元鋰電池安全性對(duì)比分析
我們知道，就材料體系而言，三元鋰電池正極材料的分解溫度在200℃左右，磷酸鐵鋰電池正極材料的分解溫度在700℃左右。實(shí)驗(yàn)室測試環(huán)境下短路磷酸鐵鋰電池單體，基本不發(fā)出現(xiàn)著火的情況，三元鋰電池則不然，在使用三元鋰電池時(shí)尤其要對(duì)熱管理提出較高的要求。對(duì)于整車電池包來講，安全措施更加完善與科學(xué)，通過BMS有效對(duì)鋰電池進(jìn)行管理，電池可以工作在安全的狀態(tài)下。
三、磷酸鐵鋰與三元鋰電池溫度適應(yīng)性對(duì)比分析
我國幅員遼闊，氣候復(fù)雜，從最北端的東北三省到最南端的海南諸島溫度變化非常豐富。以北京為例，作為電動(dòng)汽車的主力市場，北京夏季最高溫度在40℃左右，而冬季則基本保持在零下16℃左右，甚至更低。這樣的溫度區(qū)間顯然適合低溫性能更佳的三元鋰電池。而注重耐高溫性能的磷酸鐵鋰電池在北京的冬季會(huì)顯得有些乏力。更何況，三元鋰電池耐高溫方面與磷酸鐵鋰相比，差距并不大。
三元鋰電池or磷酸鐵鋰鋰電池
從上圖中能夠看出，以25℃為基準(zhǔn)常溫，而在鋰離子電池原理中磷酸鐵鋰與三元鋰電池兩類電池在55℃高溫下放電與常溫25℃下放電，放電容量幾乎沒有差別。但在零下20℃時(shí)，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池相比有比較明顯的優(yōu)勢。
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