豐田汽車為何對鋰電池避而遠之呢？
來源：寶鄂實業(yè)
2020-09-01 12:22
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其一，在整個汽車行業(yè)逐漸走向電動化的趨勢下，豐田存有掉隊之嫌。不過需要明確一點的是，掉隊只限于市場純電動汽車市場保有量方面，在純電動汽車技術儲備方面并沒有掉隊之說，并且是多元化發(fā)展。
其二，電氣化之路豐田純電車型量產(chǎn)確實走的相對較慢，早期一直走的是混合動力的路線。目前，豐田又一直專注于開發(fā)燃料電池汽車。但豐田并沒放松對鋰離子電池領域研究，只是鋰電池的不穩(wěn)定性讓豐田對其投放市場持保留的態(tài)度，畢竟 2009 年因“踏板門”事件在全球召回850萬輛汽車一度讓豐田面臨破產(chǎn)局面，對于汽車質量安全已經(jīng)到了苛刻地步。
事實上，使用三元鋰電池車型頻發(fā)的自燃事件證明豐田的擔憂并非毫無道理，可能也正是這種穩(wěn)健市場姿態(tài)造就了人們對豐田在鋰電池領域毫無建樹的錯誤觀念。
在燃料電池方面豐田的研發(fā)投入可以排到整個汽車行業(yè)前列，以氫燃料電池為例，相比目前主流動力電池，其環(huán)保性大于前者，理論上是當下最環(huán)保的電池種類（排放接近于零），同時也具有能量轉換效率高以及續(xù)航里程長等優(yōu)點。但氫燃料電池面臨的最大挑戰(zhàn)是成本和基礎設施建設，運行成本也過于高昂，安全性沒有經(jīng)過市場檢驗。
2014 年 12 月 15 日，豐田汽車在日本發(fā)布全球首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車 Mirai，經(jīng)過 6 年的發(fā)展除在日本收到歡迎外，在其他主流市場 Mirai 均反響平平?；A設施嚴重制約了氫燃料電池發(fā)展，而建設這些設施需要政府力量，僅憑豐田個人行為恐難以完成。在氫燃料電池使用方面，實踐證明公共交通以及物流車型是其最佳載體，由于這些車型不受空間限制可以攜帶更大體積的氫燃料電池。未來氫燃料電池仍有其存在價值不會被淘汰，而且豐田的大手筆研究也并非毫無用處，技術也處于行業(yè)領先。
同時，鋰電池領域研究和使用豐田也要早于大多數(shù)車企，2008 年就設立了電池研究部，專注于鋰電池在內不同種類電池開發(fā)，并在同年與松下展開合作增加鋰電池技術儲備。2009 年第三代普銳斯上市使用的是鎳氫電池，不過豐田也借助第三代普銳斯開始了鋰電池測試。2012 年第二代 RAV4 EV 版本采用的就是鋰電池組（來源于特斯拉）。鋰電池技術豐田不是空白，一直在積極投入研發(fā)，只是在沒有突破關鍵技術階段，由于鋰電池的不穩(wěn)定因素，豐田迫于安全性沒有大面積投放市場。
從鎳氫電池到氫燃料電池、鋰電池以及最新氟離子固態(tài)電池，豐田在安全基礎上不斷嘗試新能源汽車多元化發(fā)展的可能性。所以無論汽車行業(yè)怎么發(fā)展，豐田都能趕上，甚至能憑其技術帶起一股新的變革。
獨愛鎳氫電池
如果說氫燃料電池、鋰電池、氟離子固態(tài)電池只是技術儲備產(chǎn)品，那豐田唯一鐘愛的動力電池非鎳氫電池莫屬。
鎳氫電池豐田已經(jīng)用了 23 年，為何豐田獨愛鎳氫電池？
這一點同豐田是日本企業(yè)不無關系，眾所周知日本自然資源較為匱乏，尤其是環(huán)保意識走在前列，而鎳氫電池的優(yōu)勢在于回收降解相對鋰電池更為環(huán)保。
鎳氫電池的主要成分為：稀土、鎳，兩者都有較高的回收價值，采用水為電解質溶液則不容易污染環(huán)境，對環(huán)境十分友好。
其次，鎳氫電池安全性具佳，由于鎳氫電池的電解液是水溶液，在發(fā)生短路等異常情況下也不容易燃燒。
盡管鎳氫電池儲能密度遜于鋰電池，但混動技術可以借助發(fā)動機釋放能量，能量密度不是最重點考慮對象，并且鎳氫電池使用壽命也要優(yōu)于鋰電池。由于研發(fā)和生產(chǎn)鎳氫電池產(chǎn)品已經(jīng)超過 20 多年，品控、質量都已經(jīng)得到很好控制。
美《消費者報告》實驗中將一臺開了 10 年 33 萬公里普銳斯和一臺 10 年車齡僅開了 3200 公里左右普銳斯進行對比，發(fā)現(xiàn)兩車的電池各項性能指標差距并不明顯，證明鎳氫電池的衰減性相比其他種類電池要低太多。
純電動汽車經(jīng)過幾年的發(fā)展，以鋰電池為主的動力電池技術上已經(jīng)處于瓶頸期。不可否認，純電動車技術并未完全成熟，動力電池技術還有很遠的路要走。預計在未成熟前，未來很長一段時間里豐田還將繼續(xù)以鎳氫電池為主。
現(xiàn)階段如三元鋰電池自燃率或許比其他種類電池要高一些，但得益于密度高、儲能效果好、抗低溫等優(yōu)勢，也不得不承認其也是純電動車市場最佳選擇。
豐田阻止純電汽車發(fā)展陽謀已失敗
純電汽車迅速成為市場主流選擇已經(jīng)不可逆，研究了 20 多年被寄予厚望的混合動力已不能成為主流，且敗的如此迅速，豐田顯然不甘心，在去年其宣布將免費對外開放混合動力汽車技術專利。
為了這套動力系統(tǒng)打了無數(shù)官司的豐田為什么突然大方免費開放技術專利？目的很簡單，減速純電動汽車發(fā)展，讓這套動力系統(tǒng)獲得更多的市場份額，保住混動領域優(yōu)勢，不甘心混動技術就此失去市場。
但一切都太晚，純電動汽車的發(fā)展已經(jīng)停不下來，某種程度上這種局面也是豐田自己的錯誤判斷，早些年眾多車企都夢寐以求想得到這套動力系統(tǒng)，但豐田真的“太小氣”，對這套系統(tǒng)看的太重，如果有侵犯專利發(fā)生立馬會訴諸法律，除了“較真“的本田繞開了豐田專利發(fā)展了自己的混動技術，很多車企選擇繞開混合領域，直接發(fā)展 PHEV 插電式動力汽車和純電動汽車。
豐田的混合動力汽車技術全球最出色這點毋庸置疑，但混合動力汽車技術已經(jīng)喪失市場優(yōu)勢也是不爭事實。如果在 2014 年純電動汽車爆發(fā)初期開放技術專利，今天的新能源汽車歷史就有可能會被改寫，純電動汽車步伐或許也不會像如今這般速度發(fā)展。
混動豐田第一，但也僅限于同自己對比，免費開放技術專利，阻止純電汽車發(fā)展陽謀已失敗。
當然，混合動力技術一無是處論調，這個觀點顯然也是錯誤的，混動技術汽車本該是傳統(tǒng)汽車到純電動汽車中間最佳過渡產(chǎn)物，只是純電動發(fā)展速度快于預期，目前新能源汽車續(xù)航里程、充電問題、安全性沒有得到完全解決之前，很長一段時間內全球也有足夠的新能源市場容納下豐田混合動力汽車。
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